york空调控制面板怎么调温度-york空调60f控制面板上怎么转换

长虹空调型号分别代表什么意思？

K--空调

F--分体式

R--热泵型冷暖两用

72--制浮量7200W（3P）

50--制冷量5000W（2P）

L--立柜式室内机

W--室外机

ZHR（W1 2-H）这个是厂家的型号

2是指这款柜机，节能标准是2级能效

长虹空调型号里的字母是什么意识

国家统一的空调型号的命名方法是“①②③—④⑤⑥/⑦⑧”，

每个位置上字母或数字所代表的意义解释如下：

位置①为字母：表示空调的产品代号，K——家用空调；

位置②为字母：表示空调的结构形式，分体式——F；窗式——C；移动式——Y。

位置③为字母：表示空调的功能代号（单冷型无此代号），热泵式——R；

电热式——D；热泵辅助电加热混合式——Rd。

位置④为数字：表示空调的额定制冷量，用二位 *** 数字，

制冷量在10000W以下的，其单位为100W，

丹冷量≥2500W时，单位为1000W；

位置⑤为字母：表示分体式室内机组结构代号整体式结构分类代码，

吊顶式——D；壁挂式——G；落地式——L；天井式——T；

嵌入式——Q；台式——T。

位置⑥为字母：表示分体式空调的室外机组代号，用W表示。

位置⑦为字母：表示改进型代号，分为A、B、C、D……

位置⑧为字母或 *** 数字：

表示工厂设计序号和特殊功能代号等，

如：变频技术——BP；遥控——Y。

注：第①位与第②位之间，省略了表示气候类型的代号“T1”，T1型气候环境最高温度为43度。

举例：

KF—— 分体壁挂单冷式空调；

KFR—— 分体壁挂冷暖式空调；

KFRD——分体壁挂电辅助加热冷暖式空调；

KC—— 窗式空调；

LW—— 落地式空调（柜机）

KCD-46(4620)：表示电热窗式家用空调器，制冷量为4600瓦。

KFR-25LW/E(5052LA)：K——房间空调器；F——分体式；R——热泵型；50——制冷量5000W；L——落地式；W——室外机代号；LA——灯箱面板。

1匹=2300W的制冷量

1.5匹=3200W的制冷量

2匹=4300W的制冷量

3匹=5400W的制冷量

5匹=7200W的制冷量

以上的XXXXW并不是耗电的W,只是输出功率,和输入功率不是一马事,楼上的说法不太准确,中国的换算方法是欧制的,也就是1匹约等于735W的耗电量,也就是1匹电力=0.735KW/H.大家常说的说法就是压缩机运行1个小时耗电0.735个字,不知道这么说你明白了么?当然除了上述的匹和制冷量的换算以外还有些厂家自定的,比如大1匹制冷量2500W,其实都是不准确的,你可以认为是普通1匹的.因为每匹=0.735KW只是理论值,你还要算上风机、控制板、继电器等用电器的用电损耗，这就引申出一个能效比的问题，约接近1匹=0.735KW的能效比就约高。一般的1匹实际耗电量在1000W到830W左右的

长虹空调型号中字母的意义 10分

空 调 基 础 理 论 培 训 资 料

一、术语

1、 房间空气调节器

一种向密闭空间、房间或区域直接提供经过处理的空气的设备。它主要包括一个制冷和除溼用的制冷系统以及空气循环和净化装置，还可包括加热和通风装置（可被组装在一个箱壳或被设计成一起使用的组件系统），以下简称空调器。

2、 热泵

通过转换制冷系统制冷剂运行方向，从室外低温空气吸热向室内放热，使室内空气升温的制冷系统，还可包括 空气循环、净化装置和加溼、通风装置。

3、 制热用电热装置

只用电热方法进行制热的电热装置及用温度开关等（因室内、外温度等因素而动作的开关）转换用热泵和电热装置进行制热的电热装置（包括后安装的电热装置）。

4、 制热用辅助电热装置

与热泵一起使用进行的电热装置（包括后安装的电热装置）。

5、 制冷量

空调器进行制冷运行时，单位时间内从密闭空间、房间或区域内除去的热量总和，单位：W。

6、 制冷消耗功率

空调器进行制冷运行时，所消耗的总功率，单位：W。

7、 制热量

空调器进行制热运行时，单位时间内送入密闭空间、房间或区域内的热量总和，单位：W。

8、 制热消耗功率

空调器进行制热运行时，所消耗的总功率，单位：W。（注：只有热泵制热功能时，其制热消耗功率称为热泵制热消耗功率 。）

9、 能效比（EER）

在额定工况和规定条件下，空调器进行制冷运行时，制冷量与有效输入工率之比，其用W/W表示。

10、性能系数（COP）

二、产品分类

1、 型式

A、空调器按使用气候环境（最高温度）分为：

类型 气候环境最高温度

T1 43℃

T2 35℃

T3 52℃

B、空调器按结构形式分为：

? 整体式，其代号C；

整流器体式空调器分类为窗式，穿墙式、移动式等，其化号分别为C、Y等。

? 分体式，其代号F；

分体式空调器分为室内机组和室外机组。室内机组结构分为吊顶式、挂壁式、落地式、末井式、嵌入式等，其代号分别为：D、G、L、T、Q等，室外机组代号为W。

? 空调器按主要功能分为：

a） 冷风型，其代号省略（制冷专用）；

b）热泵型，其代号R（包括制冷、热泵制热，制冷、热泵与辅助电热装置一起制热，制冷、热泵和以转换电热装置与热泵一起使用的辅助电热装置制热）；

c）电热型，其代号D（制冷、电热装置制热）。

2、 型号命名

A、产品型号及含义如下：

—

B、型号示例：

例1：KT3C—35/A

表示T3气候类型、整体（窗式）冷风型房间空调器，额定制冷量为3500W，第一次改型设计。

例2：KC—22C

表示T1气候类型、整体穿墙式冷风型房间空调器，额定制冷量为2200W。

例......

长虹空调型号的字母代表什么?例如:KFR-23GW/DHT1(W1-H)+1

KFR代表是冷暖机,如果是KF就是单冷。R就是双制式的意思。DHT1(W1-H)是个系列,每个系列都有一定的特点,就好像就制冷快啊或者是噪音小啊之类的。至于后面的+1是代表1级能效。+2就是2级如此类推,最高是五级,也是最耗电~

满意请采纳

长虹空调型号中的KFR-50LW/ZDVPE+A1代表啥意思

空调的型号字母的含意：

(1)、K—房间空调器；

(2)、结构形式：F—分体式房间空调器；C—窗式房间空调器；Q－代表嵌入式空调；Y－代表移动式空调；T－代表天井式空调；

(3)、功能代号(单冷型无此代号)：R—热泵型；D—电热型；BD—热泵辅助电热型；

(4)、名义制冷量：用 *** 数字表示，其值取制冷量的前两位数。

(5)、分体式室内机组结构代号：G－代表挂壁式内机；L－代表柜式空调内机；W－代表室外机；

(6)、改进型代号：分为A、B、C、D、E等；

(7)、特殊功能：BP—变频；Y--遥控(仅限窗机) ；

如：KC-32/Y代表窗机，单冷，制冷量为3200W，为遥控型；

KFR-28GW/BP表示壁挂分体式变频空调器，冷暖，制冷量为2800W。

D—— 代表辅助电加热（KFR-50LW/28D)

SD — 三相电商用型号（KFR-72LW28SD）

V----- 改型标志

BP ----- 代表变频

ZBP----- 代表直流变频

RBP ----- 卧室宝（Room)系列

MBP------国美包销型号

NBP ------苏宁包销型号

FZBP-----无氟环保冷酶系列

SZBP-----矢量直流王系列

如：KFR-35GW/99SZBP表示为：99系列1.5匹矢量直流变频空调。

你的空调是制冷量5000W的两匹冷暖型空调，适合25平米左右的房间使用，其它功能及特点最好查看该空调的说明书，因为各个厂家机型标注的字母含义有所不同，以上仅供参考。

长虹空调参数

空调型号的含义

1、K—房间空调器。

2、结构形式：F—分体式房间空调器；C—窗式房间空调器。

3、功能代号(单冷型无此代号)：R—热泵型；D—电热型；BD—热泵辅助电热型。

4、名义制冷量：用 *** 数字表示，其值取制冷量的前两位数。

5、分体式室内机组结构代号：G—挂机，L—落地柜机，W—室外机

6、改进型代号：分为A、B、C、D、E等

7、特殊功能：BP—变频；Y—遥控(仅限窗机)

8、能效等级：1-5

能效比=制冷量/输入功率，1-5级，分别为3.4 3.2 3.0 2.8 2.6，3.45属于1级能效比。

725瓦是输入功率，也就是耗电功率，压缩机连续运转的最大耗电量是0.725度/小时，不错。2500瓦是制冷量，也就是输出功率，两者的关系通过能效比反映就是能效比=制冷量/输入功率，试一试：2500/725=3.45，不错。

+750，是表示电辅加热的消耗功率，电辅加热是独立的一套电加热装置，在冬季外机除霜停机期间，辅助制暖。

长虹空调怎么看型号频率

型号中的数字大多数可以认作制冷的最大平方面积,用电频率统一为50赫兹。变频意义不大,不用理会 。

长虹空调室内机图标意思（图）

32摄氏度，制热，风扇已开。

长虹空调r2是什么意思

不知道什么型号你自己对照下表

长虹空调故障代码

KFR-45LW/WBQ KFR-50LW/WBQ KFR-50LW/WBQ (L5021B) F1 室内温度传感器异常

F2 室内盘管温度传感器异常

F3 室外环境温度传感器异常

F4 室外盘管温度传感器异常

F5 压缩机排气温度传感器异常

P1 压缩机排气温度异常

P2 CT电流异常

P4 JPM故障保护

P5 四通阀切换异常

E1 室内主控板与控制面板之间通讯异常

E2 室内主控板与室外控制板之间通讯异常

KF-75LW/W3S KFR-75LW/WDES KFR-120LW/WDS KF-120LW/WS E1 主控板与面板之间通讯错误

E2 主控板与室外板之间通讯错误

F1 高压开关保护

F2 室外风扇电机热保护器动作

F3 室内风扇电机热保护器动作

F4 低压开关保护

F5 逆相保护

F6 缺相保护

H1 压缩机过流保护

H2 压缩机堵转保护

H3 检测不到压缩机电流

P1 制冷过载保护

P2 制热过载保护

P3 系统异常保护

P4 自动模式下室内温度传感器异常

KFR-120LW/M KFR-120LW/MAS KFR-71LW/M

无显示 制冷剂不足

E1 控制面板测到从室内机传来的异常信息

E2 控制面板测到从室内机传来的异常信息

E3 室内机测到从控制面板传来的异常信息

E4 室内机测到从室外机传来的异常信息

E5 室内机测到从室外机传来的异常信息

E6 室外机测到从室内机传来的异常信息

E7 室外机测到从室内机传来的异常信息

P1 室内风扇电机热保护器动作

P2 室外风扇电机与压缩机热保护器动作

P3 排气温度异常

P4 高压开关保护

P5 逆相保护动作(对KFR-71LW/M是主控板上开关位置设置错误)

P6 室内机和室外机的模式不兼容

F1/F2 室内机热敏电阻断路或受损

F4/F5/F6/F7/F8 室外机热敏电阻断路或受损

H1 压缩机电机过载

H2 压缩机电机堵转

H3 压缩机电流检测异常

H6 低压开关保护（KFR-71LW/M无）

H7 连接室内机和室外机线路或管道接错

KFR-48LW KFR-60/WDS KFR-60LW/WDES KFR-51/WDS KFR-51/D

E1 通信异常

P1 制冷过载保护

P2 制热过载保护

P3 系统异常保护

P4 自动模式下室内温度传感器异常

KFR-71LW/D KFR-71LW/WDS KF-71LW

E1 通信异常

P1 制冷过载保护

P2 制热过载保护

P3 系统异常保护

P4 自动模式下室内温度传感器异常

F1 高压开关保护（信号线错，控制板光耦或R205坏）

F2 室外风扇电机热保护（热保护器坏、控制板光耦或R201坏）

F3 室内风扇电机热保护（热保护器坏、控制板光耦或R209坏）

KFR-50LW/WDCS KFR-51LW/FS KF-51LW/......

长虹空调50.26.32.35.72是什么意思

指的是该空调器的额定制冷量，26代表2.6kw，就是1HP，也有叫大1HP的；32代表3.2kw，一般叫小1HP半。

一般说的1HP机，额定制冷量是2.5kw，机器型号上的代表数字是25；而1.5HP（一匹半）的制冷量是3.5kw，代表数字是35.

格力空调遥控器怎么上面显示60F型号

1.网卡.ADSL猫,的散热不好或者接触不好!

2.网卡.ADSL猫的驱动问题（安装或更新驱动）

3.是不是浏览器问题（用360修复或重装）

4.有可能是恶意软件的问题（360查杀）

5.电脑网络设置问题（解决方法看最后）

6.网卡驱动或故障（更新驱动或清理网卡）

7.也有可能是服务器端口松动.(这个只能打ISP运营商的客服了)

电脑网络设置：

1、删除不使用的协议

如果你使用单机来上网的话，请把除TCP/IP协议之外的所有协议都删除掉。这样不但能提高机器启动的速度，还可以提高拨号的成功率。

方法是进入“我的电脑→控制面板→网络”，选中除TCP/IP协议之外的协议再单击删除就可以了。

2、配置拨号连接

方法是在“我的电脑→拨号网络”中选择所使用的拨号连接，单击右键，再选属性，接着选中“服务器类型”标签，在“高级选项”中把“登录网络”前的对号去掉，然后把“允许使用的网络协议”中“NetBEUI”和“IPX/SPX兼容”协议前的对号去掉，单击确定返回。

3、DNS设置

右击网上邻居,属性,右击本地连接,属性,找到tcp/ip,双击tcp/ip有DNS设置

一般是自动如果不行你在网上查一下你们那的DNS（一个省一个）设置上就可以了！

格力空调遥控器怎么上面显示60F型号？

您好，格力空调遥控器的"F"是华氏度，℉（华氏）是温度的另一个计量单位。60°F=（60-32）÷1.8=15°C（根据公式得到的温度）

解决方法：

在关机状态下同时摁“模式”和“-”两个键就可以转换成℃（摄氏）。遥控器背面写了具体操作方法。

当然，把遥控器复位一下也可以的，复位按键有的在面板上，有的在背面的，有一小孔用牙签插进去按一下就行了。

为什么我的宽带连接连不上，每次开机都要到控制面板中修复才能连上

格力空调遥控器的"F"是华氏度，℉（华氏）是温度的另一个计量单位。60°F=（60-32）÷1.8=15°C（根据公式得到的温度）。

在关机状态下同时摁“模式”和“-”两个键就可以转换成℃（摄氏）。遥控器背面写了具体操作方法。

1、一般遥控器不能使用了后我们需要判断是由于没电的原因，还是由于遥控器被上锁的原因。我们只需要准备两节新电池换上，再试试即可。

2、我们需要把遥控器的电池盖给打开，我们可以发现上面会有一个小孔，小孔旁边写着开锁/关锁的字样，我们可以用细的东西按下去即可，这时遥控器上会显示有解锁的图标，这代表你解锁成功了。

3、找到遥控器上的加减温度的两个按钮，大家需要同时按住这两个按键并保持两秒钟左右，这时会出现解锁的设置。

4、空调的遥控器电池去下十分钟后会自动复位，这复位是出厂设置，所以按照这个方法大家可以取出遥控器的电池十分钟，再安装上即可。这个方法也是最简单方便的。

5、空调遥控器都有翻盖的，打开翻盖里面是功能键。这时大家可以看到一个复位的小孔，用牙签按住一下即可。

星马竞技先锋直升飞机on怎么打开

除晚间上网高峰外，你采用诸如：ADSL、VDSL、光纤设备传输、哈勃、路由器或网络交换机等等形式上网，都会遇到计算机上网慢（卡、上不去网、信号差、信号延迟、连接失败、不稳定、丢包、误码率高、上不去、掉线、机、无故中断。。。）等，甚至出现一些莫名其妙的故障；要使你的计算机运行稳定，必须有一个良好的、干净利索的工作界面；因此，你必须做好如下工作：否则，会影响你使用： 一：必备的环境条件： A： 稳定的电源电压（必要时加装辅助UPS电源），有效安全的电源线截面；并符合安全用电的相关绝缘规定。 B：干燥通风温度适宜（必要时加装风扇或空调系统）， C：较小的灰尘颗粒度，墙面及其房顶最好进行涂漆处理。 D: .传输线路合适的信杂比。 E: 网卡问题：选择质量比较好的网卡. F: 系统软件配置：用户不需要设置IP地址，系统将会自动分配。如果设置DNS一定要设置正确。操作系统是WIN98或ME，在DOS窗口下，键入WINIPCFG获取DNS地域，WINXP系统，键入IPCONFIG即可。 G: TCP/IP协议：用户如果发现浏览不正常，可以试试删除TCP/IP协议后重新添加TCP/IP协议。 H：湿度的影响：下雨季节或多雨天及其高湿度地区，线路的绝缘降低，用户信号电平下跌，导致掉线或不能稳定工作。湿度使接触面加速氧化，导致传输中断。 I:温度的影响：冬天由于温度相对较低，猫的问题很少；夏天温度较高，“猫”最怕热。 J：网络开通后各方面的原始技术资料数据：以便故障后进行对故障进行比较分析、以利于判断故障，对故障准确的定位。 二：良好的接地系统：按规程（电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB50169-92）要求：接地必须有两个以上“独立”（不能公用“地”）的接地极，接地极至工作地点的引线截面应采用截面不小于16平方毫米的多股铜线，每个“独立”接地极的接地电阻不得大于5欧姆。用户线屏蔽层立即接地，将干扰降低在最低限度；多点接地，要求“独立”的接地极；自来水管和电力的（N线）地不可作为接地极，接地不可缠绕，要用螺丝紧固。雷电时：要断开一切与外界联接的线路，避免设备人身事故及火灾。 三：系统干净利索：人穿衣服不在于衣服的档次，而在于是否干净整洁；因此： A： 合法软件，及时升级补丁；删除不用文件，及时清理上网垃圾及定期进行碎片整理、优化系统结构； B：合法有效的杀毒软件，经常升级病毒库；防火墙、共享上网软件、网络加速软件等设置合理，设置不当同样会影响用户使用。 C：非运行软件及其他文件不要放入运行盘或桌面；打开某些软件就有掉线现象，卸载该软件。 D： 平时对计算机（包括辅助）设备加强监视运行维护，做到：设备整洁，通风良好，连接可靠，温湿度适中，绝缘优良，布线整齐美观。 四： 链接良好：检查主机与各辅助（键盘、鼠标、音箱、（五类线）网络线R45接头、电源线等等）必须接触良好检查入户线路的接头、电话线插头等是否接触可靠，以减少机线故障；布线：衡平竖直，清晰整齐（避免缠绕）。 五： 恶劣条件下的接收电平（无线网卡是：接收场强、光端机是：光接收电平）。无线用户：由于用户终端距离基地站距离不同，接收场强也不尽相同；因此，终端AGC和基地站AGC就显得尤为重要了。用户端的计算机要与运营商设备的AGC配合，从而满足不同场强下，计算机能可靠的接收信号（信杂比要高 六：计算机与话机之间的隔离度（指ADSL用户）： 6-1：振铃时计算机掉线：是计算机对振铃信号的隔离度（应大于60 dB）不够，属于计算机(强电入侵)问题）； 6-2：取机时计算机掉线：是话机话音回路对计算机信号（分流衰耗不大于于1 dB）吸收，导致计算机掉线，属于话机问题； 6-3：挂（待）机时计算机掉线：是话机的振铃回路对计算机信号的（分流衰耗不大于于1 dB） 吸收，属于话机问题。 七：上面所说的几个方面，都要由本人具体实施的，不能依靠软件完成；要自己动手亲自掌握第一手资料。要用数据说话，数据能帮助迅速判分析定位断故障。大家再这里只是给你提个醒的，你必须亲自动手做。 八：提醒：理论上：用软件提高你的网络速度是十分渺茫，其实你是感觉不到的，一般都是添加广告的工具。采用其他措施，也只能在你的终端上清除你计算机里面的一些垃圾、碎片、优化一下你的设备，从而提高一点点你终端的处理速度；只要你做好上述七个方面的工作，你不但现在的故障可以消除；今后一些莫名奇妙的故障就不会产生了。 感谢你采纳我的答案！ 谢谢你：朋友！

空调上的那个F是怎么回事？

第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。

1.将battery和standby power调至ON位。

2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。

启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。

当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit预位

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。

等下，还要看看天气

在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

回到FMC

回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360

现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式

"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。

下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。

从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。

把

把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim

面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoff flaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

1.将landing gear lever调至OFF位。

2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。

4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。

记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxi lights调至OFF

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。

在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。

进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？

现在是设置approach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。

回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2"，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW>

FMC设定点中，"top of descent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。

在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。

在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。

随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！

现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！

保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！

接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）

在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

滑离跑道

关车

1. A/T调至OFF。不在需要了

2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了

3. autobrake调至OFF。滑行不用。

4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！

5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。

6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。

7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。

8. flight director调至OFF。在地面不需要。

9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题

1.设定parking brakes。设置停留刹车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。

表示华氏度。66°F代表设定温度为66华氏度，换算过来等于18.8°C。

摄氏温标（C）和华氏温标（F）之间的换算关系为：

F＝C×1．8＋32

C＝（F－32）÷1．8

例如：

0℃＝（0×1．8＋32）℉＝32℉

华氏度（°F）是温度的一种度量单位，以其发明者德国人华伦海特命名的。1714年他发现液体金属水银比酒精更适宜制造温度计，以水银为测温介质，发明了玻璃水银温度计，选取氯化铵和冰水的混合物的冰点温度为温度计的零度，人体温度为温度计的100度。

扩展资料：

各种温标分类介绍如下：

按标度法

（即三要素的第三条）不同分为：

1、华氏温标

最初规定氯化铵与冰的混合物为0°F；人的体温为100°F。后来规定在标准状态下纯水与冰的混合物为32°F；水的沸点为211.9532°F。两个标准点之间均匀划为180等分，每份为1°F。

2、列氏温标

将水的冰点定为0°R；将酒精体积改变千分之一的温度变化为1°R。这样，水的沸点为79.9792°R。

3、摄氏温标

1960年国际计量大会对摄氏温标做了新的定义，规定它由热力学温标导出。摄氏温度（符号t）的定义为t/°C=T/K-273.15。

百度百科-华氏度

百度百科-摄氏度