空调冷冻油与制冷剂会混在一起吗-空调冷冻油通用吗

这个会浮在液态制冷剂上面。

由于液态制冷剂比冷冻油的密度小，因此在混合后，冷冻油通常会浮在液态制冷剂的上面。冷冻油浮在液态制冷剂上有利于其与环境空气进行交换，提高其冷却效果。

液态制冷剂与冷冻油的混合比例需要根据具体使用需求和设备要求进行调整。如果比例不当，可能会影响冷却效果或甚至对设备造成损害。在使用液态制冷剂和冷冻油时，应该根据相关的使用说明进行正确和安全的操作。

汽车空调冷冻油加多了的后果

冷冻油是空调系统中所不能或缺的，它一方面润滑了运动部件，另一方面它也多多少少的影响了制冷效果。因此添加冷冻油的最高境界是刚够润滑，而一点也不过量。这种状态对于生产空调的主机厂来说是完全能做到的，但是在维修时就难以精确判断了。不过对这普遍认为比较棘手的问题，我们都是用了一个最笨的办法来精准的判断的。　　一般来说，在不带油分离的系统中，冷冻油与制冷剂是按一定的比例互溶的，尤其是高压的液相区。以R134a系统为例，在液相的高压区，其比例大致为8%（V/V），就是根据这个，我们来判别系统中的油是否过量的。　　我们所用的设施很简单，就是快速接口，一条带有刻度的高压透明管，该管的一头连接快速接口（带阀），一端是一个排气阀（也可用压力表代替）。具体的判别法是：将快速接口接在高压检修口上，打开快速接口的的控制阀，同时慢慢的打开透明管的另一接口阀，让液态制冷剂慢慢的进入透明管至某一刻度（比如100处），然后并闭快速接口阀，让系统的制冷剂不再进入透明管道。接着，打开透明管道的另一接口阀（简称阀2），利用管道内的蒸冷剂的自行蒸发，缓慢的排出蒸发所产生的气态制冷剂。（如果速度太快排放，则有可能将溶解在制冷剂中的油带出），这时我们能够看到管道内的制冷剂在冒泡蒸发。待蒸发基本完成后，就完全打开阀2，并晃动透明管，让溶在油中的制冷剂尽量的蒸发，稍等一会，在基本不冒泡后，管道内剩余的就是不能挥发的冷冻油了，然后根据冷冻油停留的刻度，我们就能精准的读出其比例体积（V/V）是多少了。　　有一点要提醒大家的是，由于每个人的操作习惯不同，所以比例体积值会有些不同，但只要你经过几次操作，但出一经验值后，那么用这个方法你就能很快的判断系统中冷冻油量的多少，为我们维修空调判断冷冻油的多少提供了一比较直观精准的依据。

增加汽车空调冷冻机油的后果如下：

制冷剂中溶解的冷冻油越多，其换热能力越差，导致冷凝和散热恶化。当冷冻油量过多而无法被制冷剂蒸气带回压缩机时，多余的冷冻油会附着在蒸发箱及相关管壁上，形成一定的热阻，阻碍冷热交换。

详细介绍汽车空调增加冷冻油的后果。

1.冷冻机油在空调系统中一般以液体的形式存在，与制冷剂有一定的互溶性。同时，冷冻机油的导热性比制冷剂差。因此，当它溶解在制冷剂中时，会阻碍冷凝部分制冷剂与冷凝管的热交换，形成明显的温度梯度。而且制冷剂中溶解的冷冻油越多，其换热能力就会越差，导致冷凝散热恶化。2.在蒸发箱部分，当溶解在冷冻油中的制冷剂通过节流装置注入蒸发箱时，大部分制冷剂会被强烈蒸发，转化为气态，而冷冻油则以液滴的形式存在。制冷剂蒸发时会吸收两部分热量，一部分是与蒸发箱交换的驱动空间热量，另一部分是减少进入蒸发箱的冷冻油的热量(冷冻油进入蒸发箱时处于高温状态，冷冻油本身没有蒸发吸热的过程)。在制冷量不变的情况下，使用的冷冻油越多，减少的冷冻油制冷量越少，用于与蒸发箱进行热交换，减少驱动空间。

3.当冷冻油量过多而无法被制冷剂蒸气带回压缩机时，多余的冷冻油会附着在蒸发箱及相关管壁上，形成一定的热阻，阻碍冷热交换。

4.过量的冷冻油也会聚集在最下面的管道，增加制冷剂的流动阻力，减少制冷剂的循环量。

5.气缸内过多的冷冻油会失去压缩室的容积效率(过多的油占用了制冷剂蒸气的体积，减少了制冷剂的循环)，使空调的制冷量大大降低。这也是冷冻机油对空调效果影响的最重要因素。