空调末端机组包含什么-徐州空调末端

电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。 用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。 电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。 电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。其主要特点是：（１）电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。（２）功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的４倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。（３）加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路。此外，电力机车不污染环境，司机劳动条件好，旅客在旅途中也可免受煤烟和废气困扰。 技术经济优越性 电力机车动车本身不带原动机和燃料，比功率（单位重量功率）大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力（以单轴计）下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，不断推出运输新产品，拓广铁路运输的营销范围，增强其在运输市场上的竞争实力。特别轨道交通与高速公路、航空运输协调发展的“运输走廊”，吸引大中城市间和市郊运输的大量客流转乘高速和快速电气列车，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。 电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年）。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；空调客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。 现代电气化铁路的组成 现电气化镇路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统（电力牵引供电系统的子系统）。远动系统的功能可归纳为“四遥”，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。 电气化铁路成机务设施，除通常意义下的电力机车机务段外，还应有集机车、车辆于一体的电动车组运用和检修基地。 列车运行控制系统的发展是采用车上与地面信号相结合，以车上信号为主的控制方式。这就要求机务和动车组运用检修基地适应这种机电一体化的情况，配备相应的检修设备和技术力量，并加强与电务部门的合作。 我国电气化铁路ABC 自从2003年1月注册为本网站后，开始接触“牵引供电技术论坛”，对感兴趣的主题发了些回帖，学了不少东西，受益非浅。前几天无意中看了“发帖排行”，未曾想排到了第二，还从“初级用户”，变成了“贵宾”，感谢坛主的关照。这几天整理资料，找到一篇讲稿，那是去年仲夏应济南铁路局邀请，为该局《领导干部安全管理知识培训班》讲课的底稿，不知是否有人感兴趣？今天发一帖，算是对网站坛主的谢意。同时，也借此机会对济南局的同行给与我的热情款待，表示衷心的感谢！ 讲稿内容共分三个部分：电气化铁路的基础知识、牵引供电系统与其他部门的关系和人身安全。今天先贴第一部分，谬误之处，请不吝指正。 我国电气化铁路 A B C 郑州铁路局 L C W 我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。 我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。 一、电气化铁路的基础知识 （一）牵引供电系统简介 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。 牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。 1、牵引变电所 牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。 牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。 随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。 2、接触网 接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。 受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到： （1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求； （2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性； （3）良好的绝缘性能； （4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化； （5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修； （6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高， （7）接触线应有足够的耐磨性； （8）主导电回路通畅。 （二）接触网的悬挂方式 架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。 1、接触悬挂 通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。 目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。 只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。 接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。 2、支持装置 支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。 3、定位装置 定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。 4、支柱基础 支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。 支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。 （三）接触网的供电分段 为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。 如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。 同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。 分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。 （四）接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。 2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 3、自耦变压器（AT）供电方式 采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。 显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。 4、直供+回流（DN）供电方式 这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。 综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。 (五)电力机车简介 我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型， SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。 有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。 主要课程：电工电子技术、机械制图 、机械基础、C语言程序设计、微机计算机原理、电机拖动基础、变流技术、机械车辆、牵引电机电器、机车电子电路、制动机、机车控制与线路、机车牵引与运用、机车三项设备、城市轨道交通与地铁、铁道供电系统。 就业方向：毕业生毕业后可到电气化铁道的运营、管理及施工部门，城市轨道交通的运营、管理及施工部门，电力机车的生产企业，以及一般的厂矿企业从事技术和生产工作。 就业岗位群： 1．从事电气化铁路企业的电力调度工作。 2．从事变配电所、接触网等部门的生产、运营、检修和管理工作。 3．从事城市轨道交通牵引供电专业的生产、运行管理。 4．从事铁路及城市轨道交通牵引供电工程的施工与管理。 5．从事电气化铁道供电设备检修与维护工作。 6．在各类电力企业担任施工、运行维护工作的高级管理技术人员。

电气化铁道详细资料大全

三菱介绍三菱空调是一个为满足生活、生产要求，通过人工的方法使室内空气温度、湿度、洁净度、气流速度以及空气品质达到一定要求的技术集成。

一般由冷热源、管网和空调末端等组成。

三菱空调，三菱重工空调与三菱电机空调，三菱重工与三菱电机都于三菱集团，而三菱集团(日语：三菱グル_プ)是由原先三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，总共包括约300家企业。

正是因为是松散的实体，因此我们并不能很理直气壮的说这两家企业是三菱集团旗下的公司，而三菱集团似乎也并非其自身认可的称呼而更像是人们对其的惯用说法，对外，其官方报道自称为三菱系列。

公司简介三菱重工三菱重工，一个走过了百年历程，位列世界500强综合型企业，凭借自身所拥有的领先世界的科技和工艺，为解决人类社会面临的各种课题，创造未来美好生活而不懈努力！三菱重工业株式会社的冷热事业进驻中国以来，结合中国市场需求，专为中国用户量身打造出引领行业潮流的各类高端空调产品。

这些产品，不仅融合了各领域产品所蕴含的极端技术，同时期工艺及节能、环保等各项标准更是完全做到了与世界同步。

2000年，作为全权负责三菱重工业株式会社的冷热事业的三菱重工业（上海）有限公司空调部，在中国大陆及香港特别行政区所和售后服务中心及联络处，实现了覆盖全国二十多个地区的全方位一体化服务体系网络。

三菱重工空调2010年5月8日，三菱重工空调系统（上海）有限公司正式成立，这意味着三菱重工中央空调系列产品为中国用户打造王者气度，体验人类未来生活空间的进程打开了新的篇章！2012年三菱重工业株式会社又对三菱重工家用空调中国市场战略进行了重大调整，成立了菱重家用空调系统（上海）有限公司，同年1月8日三菱重工家用空调首家旗舰店“苏宁长宁体验店”盛大揭幕，三菱重工空调中国新战略也随之拉开帷幕。

凭借傲人的科技底蕴，三菱重工把单纯的空调设备，上升到“空气舒适度管理”的层面,并将以全新的空气舒适度管理理念，客户更为舒适的家用空调解决方案。

三菱电机三菱电机原属于三菱重工的子公司，后来独立出来做空调，所以更专业一点，其集团公司主业应该是雷达和通讯行业，而三菱重工的主业应该生产的坦克大炮，所以都很强，都是世界500强，空调只是配套的

.由于三菱财团自1884年便进入军工行业,发展尽130年,为的主要军工龙头企业之一,实力雄厚,常年居世界500强前列,所涉足行业非常广泛,空调只是其公司生产附属产品,但依然在行业内具有很高的评价,质量良好,但国内的三菱空调并非其生产最好的,高档空调一般到欧洲以及本土使用,相对落后的才出口到亚洲及发展中国家,下面的是三菱财团的发展始.区别三菱重工和三菱电机是父子关系，三菱电机是从三菱重工中分离出去的，两家都已经发展成为集团公司，起重工三菱重工以业闻名全球，涉及航空航天，能源，交通运输，造船等多种领域。

三菱电机以小型化设备为发展核心，主要发展半导体，影像，零部件等产品。

三菱重工1993年进入中国，三菱电机1997年进入中国三菱重工在家电领域只有空调产品，而三菱电机还有其他的，比如打印机、显示器、投影机等等。

压缩机：三菱电机用的是广州华凌生产的压缩机，而三菱重工用的是原装进口的三菱重工生产的压缩机外观设计：三菱电机要强于三菱重工，更加时尚大气点舒适静音：两个大品牌都在伯仲之间，三菱重工最低音21分贝，三菱电机25分贝，两者晚上几乎没有声音。

人性化设计：三菱重工智能人体感知技术，通过感知房间里有没有人，可以自动开关空调，对于忘关空调的可以说是大福音，而三菱电机则有MoveEye功能，能通过空间温度扫描感应器进行智能送风，也挺舒适的。

三菱重工偏向于重型工业，三菱电机则以轻工业为主，各有所长。

价格：三菱电机主打高端空调，价格都普遍比较高；三菱重工价格属于中等水平发展史三菱重工的创设可追溯到1884年。

当年，三菱的创业者岩崎弥太郎从当时的政府承租了工部崎造船局，命名其为长崎造船厂，正式开始经营造船事业。

后来该造船事业由三菱造船株式会社继承，实现了大幅度的成长。

1934年，除了船舶之外，还增加了大型机械、航空机和铁路车辆等事业，公司名称更改为三菱重工业株式会社，开始迈出新的步伐。

在第二次世界大战后的1950年，为了把财阀进行解体，按照经济力量过度集中排除法的规定，暂时被分割为西重工业株式会社、中重工业株式会社和东重工业株式会社三个公司，1964年上述三个公司合并，诞生了新生三菱重工业株式会社。

通过集中三个公司的经营力量和技术力量，事业有了进一步的发展，发挥作为“重厚长大”产业的领导企业的作用直至今天。

另外，于1970年汽车部门独立，作为三菱自动车工业株式会社开始从事汽车的和销售。

从陆、海、空到宇宙。

三菱重工大显身手的舞台在无限的扩展。

其产品多达七百种以上，不仅在国内，而且在世界各地支援着所有的产业和城市活动。

本公司的“船舶、钢结构、原动机、各种成套设备、产业用及一般用的机械、电子、航空及宇宙机器、空调等领域丰富多彩的产品犹如交响乐中的乐器互相协调，创造出丰裕而舒适的生活环境。

然而奏出这种和谐乐曲的，不外是三菱重工在逾一个世纪的历史中培育的综合技术，以及对”产品“表现的热情。

公司概况_资本（截止2002.3.31）：2,656亿日元；2职工人数（截止2002.4.1）：36,559名；_海外办事处：11

2分公司、营业所：10；

2研究所：6；_国内工厂：9；

2

海外相关公司：53；_订货额（2001.4.1-2002.3.31）：19，704亿日元；_销售额（2001.4.1-2002.3.31）：23，886亿日元。

_在中国所设机构：北京办事处、三菱重工（上海）有限公司、三菱重工业（香港）有限公司、三菱重工汽车空调系统（上海）有限公司、三菱重工海尔（青岛）空调机有限公司、三菱重工金羚空调器有限公司

融合基础技术和尖端技术，是三菱重工在从空调的家电产品到宇宙开发等大型项目的众多领域中研制高水平、多彩丰富的产品群所必不可缺的。

三菱重工通过不断地吸收崭新的基础技术和尖端技术，提高基于丰富经验和斐然业绩的生产技术水平，并且应用在产品的研究和生产之中。

在各研究和生产现场，不断地进行着包括生产技术、应用技术等的技术革新。

三菱重工的组织体制可谓与研究和生产现场相适应的具体化的体制。

以技术总部为中心的6个研究所有机地相连；与负责产品开发的事业部、事业所紧密协作，积极地从事着研究开发活动。

产品开发以不同领域划分成10个研究促进室（船舶、海洋、火力发电成套设备、内燃机、核能、涡轮机械、化工成套设备、机械设备、环境装置、制冷制热机器、塑料生产机械）为中心，洞察技术发展动向并准确的信息，对主要技术领域的有关技术开发进行综合性的支援，高效率的经营体制的运营，充分发挥了三菱重工的综合力量。

研修与产品开发内容_先进技术研究中心：先进材料，化学反应工艺，应用物理，先进机械系统；_长崎研究所：船舶、海洋，内燃机、柴油机，火力发电成套设备；_

高砂研究所：核能，ITS，建筑机械；_

广岛研究所：化工成套设备，钢结构产品、土建机械，机械成套设备，造纸、印刷机械；_

横滨研究所：环境装置，中小型原动机，钢结构产品；_

名古屋研究所：制冷制暖设备，塑料生产机械，食品机械，发动机。

三菱重工空调事记2009年12月，三菱重工中央空调最高标准“K”标发布，三菱重工全国首家K-Center体验中心落户南京。

2010年1月，三菱重工荣获“免办3C认证诚信企业”证书。

2010年5月，三菱重工与江苏经贸职业技术学院签署校企合作战略协议，校企联强化高素质人才培养。

2010年9月，三菱重工株式会社大宫英明社长参观了新成立的三菱重工空调系统（上海）有限公司上海总部。

2010年12月，三菱重工空调系统（上海）有限公司宁波事务所成立，这是2010年度成立的第7家事务所，也是三菱重工空调系统（上海）有限公司第16家事务所。

2010年12月，三菱重工空调系统（上海）有限公司“南京新城大厦空调系统工程”获得了“2010年学习世博、宣传世博，‘奇士杯’家用/商用中央空调工程设计优秀实例”奖项。

2011年1月，三菱重工空调系统(上海)有限公司在第八届影响中国空调制冷行业十佳品牌评选活动中获得了“2010年最受设计师最信赖的中央空调品牌”荣誉，公司常务董事总经理罗小民荣获“2010年中国空调制冷行业十大新闻人物”称号。

2011年3月，三菱重工空调系统（上海）有限公司温州事务所成立。

2011年4月，三菱重工空调系统（上海）有限公司长沙事务所成立。

三菱重工空调系统（上海）有限公司无锡事务所成立。

三菱重工空调系统（上海）有限公司徐州事务所成立。

2011年6月，三菱重工空调系统（上海）有限公司重庆事务所成立。

2011年8月，三菱重工空调系统（上海）有限公司三亚事务所成立。

2011年9月，三菱重工空调系统（上海）有限公司获得了“2011年中国暖通品牌‘最佳用户满意’奖”，总经理罗小民荣获了“2011中国暖通界最佳营销领袖奖”。

2012年1月，三菱重工空调系统(上海）有限公司成立。

2012年2月，三菱重工空调系统（上海）有限公司沈阳事务所成立。

2012年3月，三菱重工空调系统（上海）有限公司福州、石家庄事务所成立。

2012年4月，三菱重工空调系统（上海）有限公司郑州、中山事务所成立。

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电气化铁道（electric railway）是指采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统。

基本介绍 中文名 ：电气化铁道 外文名 ：Electrified railway 采用 ：电力牵引 又称 ：电气化铁路 运行 ：电气列车 简介,技术经济,基础知识,牵引供电系统简介,牵引变电所,接触网,悬挂方式,接触悬挂,支持装置,定位装置,支柱基础,供电分段,供电方式,直接供电方式,吸流变压器,自耦变压器,直供+回流,电力机车,就业方向,就业岗位,牵引供电、电力作业安全规定, 简介 电气化铁道是用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。 电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。 电气化铁道发展很快，已成为最现代化的铁道。其主要特点是： （1）电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。 （2）功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的4倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。 （3）加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路。此外，电力机车不污染环境，司机劳动条件好，旅客在旅途中也可免受煤烟和废气困扰。 技术经济 电力机车动车本身不带原动机和燃料，比功率（单位重量功率）大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力（以单轴计）下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，不断推出运输新产品，拓广铁路运输的行销范围，增强其在运输市场上的竞争实力。特别轨道交通与高速公路、航空运输协调发展的“运输走廊”，吸引大中城市间和市郊运输的大量客流转乘高速和快速电气列车，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒已开发国家的 *** 和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。 电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年）。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；空调客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。 现代电气化铁路的组成 现电气化镇路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统（电力牵引供电系统的子系统）。远动系统的功能可归纳为“四遥”，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。 电气化铁路成机务设施，除通常意义下的电力机车机务段外，还应有集机车、车辆于一体的电动车组运用和检修基地。 列车运行控制系统的发展是采用车上与地面信号相结合，以车上信号为主的控制方式。这就要求机务和动车组运用检修基地适应这种机电一体化的情况，配备相应的检修设备和技术力量，并加强与电务部门的合作。 基础知识 牵引供电系统简介 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。 牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。 牵引变电所 牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。 牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。 随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。 接触网 接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。 受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到： （1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求； （2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性； （3）良好的绝缘性能； （4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化； （5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修； （6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高， （7）接触线应有足够的耐磨性； （8）主导电回路通畅。 悬挂方式 架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。 接触悬挂 通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。 我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。 只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。 接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。 支持装置 支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。 定位装置 定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。 支柱基础 支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。 支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。 供电分段 为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。 如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设定的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设定的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。 同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。 分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。 供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高禁止性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。 吸流变压器 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连线，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，已很少采用。 自耦变压器 采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。 显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网路比较薄弱的地区有其优越性。 直供+回流 这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛套用。　综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍套用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是我国电气化铁路供电方式发展和套用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。 电力机车 我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控矽整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。国产主型电力机车为SS（韶山）型， SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批覆意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。 就业方向 毕业生毕业后可到电气化铁道的运营、管理及施工部门，城市轨道交通的运营、管理及施工部门，电力机车的生产企业，以及一般的厂矿企业从事技术和生产工作。 就业岗位 1、从事电气化铁路企业的电力调度工作。 2、从事变配电所、接触网等部门的生产、运营、检修和管理工作。 3、从事城市轨道交通牵引供电专业的生产、运行管理。 4、从事铁路及城市轨道交通牵引供电工程的施工与管理。 5、从事电气化铁道供电设备检修与维护工作。 6、在各类电力企业担任施工、运行维护工作的高级管理技术人员。 牵引供电、电力作业安全规定 1、从事牵引供电工作的有关人员，实行安全等级管理制度。? 2、牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：330kV为5000mm；220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。? 3、接触网的检修作业分为停电作业、间接带电作业、远离作业。? 4、利用作业车进行作业时，工作平台严禁向未封锁、有电的线路侧旋转。? 5、遇有雨、雪、雾恶劣天气时，一般不进行接触网“V”型天窗作业。若必须利用?“V”型天窗进行检修和事故抢修时，应增设接地线。? 接触网“V”型天窗停电作业时：? 1）撤除相邻线供电(馈线)臂的重合闸。? 2）在牵引供电回路开口作业时，应事先采取旁路、等电位措施。? 3）吸上线与钢轨及扼流变中性点连线处一般不进行拆卸作业，确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，按分界由专业设备管理部门配合。? 6、电气化铁路区段整修电缆时，电缆铠装及电缆芯两端须装设临时接地线，作业地点铺设干燥绝缘垫或作业人员穿高压绝缘靴进行。? 7、需攀登牵引供电设备支柱的电力检修，由牵引供电设备专业人员现场监控进行。 8、电气化铁路区段进行架空电力线路维修、施工作业时，在与铁路长距离平行作业区段内至少每隔1km加装1组接地线。

找一篇散文，题目好像叫《分别时，我们不说再见》

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通讯：分别时我们不说再见

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江苏省引进国外智力培训中小学英语教师纪事

2000年8月2日下午，金陵饭店扬子厅内，参加颁奖欢送仪式的中外人士被包裹在真情的热流之中。江苏省教育厅引进国外智力培训中小学英语教师项目的有功之臣、加拿大讲师团总领队Donna女士，从省外办钱兴荣副主任手里接过省政府授予她的江苏友谊奖；省教育厅周稽裘副厅长向即将启程回国的该项目第五批外籍教师，发表了热情洋溢的欢送辞。

面对此情此景，十多天来走访10座城市11个培训点的所见所闻，浓缩成一句滚烫的话语：“分别时，我们不说再见。”

不出国的留学

“从博纳维斯塔到温哥华岛，从北极圈到五大湖。这土地的创造，为了你和我……”当我们悄悄走进镇江师范专科学校培训班时，Barbara和Sandra?正在一幅特大的加拿大地图前做着手势教中国教师唱这首歌，歌名是《这是我的家乡》。

走进苏州教育中心培训班的教室，Richard怎么搬来了这么多东西？原来，他今天要讲怎样吃西餐。课桌被摆成长方形，他一边讲解，一边摆放桌布刀叉，安排座位，吩咐上菜，教用餐具……“家宴以女主人为中心。她第一口吃哪道菜，大家才跟着吃。这可不是现在的Lady first（女士优先），从前西方妇女的地位也是低下的，怕食物中有毒，才叫女主人先尝。”授课全过程中，Richard把单词、句型、对话、人文背景与交流情境融为一体，用幽默的语言与进修教师双向交流，谈得热火朝天。

外教总是别出心裁地营造一种直观的教学情境，交替运用做游戏、唱歌、猜谜、专题对话等多种教学方法。这要求教授者多才多艺：唱歌、跳舞、绘画……，也推动了教学手段的现代化：幻灯、投影、放录像，制作多媒体课件……更重要的是有效地引导教学对象进入角色、主动参与。在徐州地区任教的加拿大教师Nancy告诉我们：“我班上有个中年女教师比较内向，在公共场合不讲外语。有一天她举手发言了，我感动得差点哭了。”

金湖县中学的李杰老师深有感触地说：“从教十几年了，我们从来没有接触过外教。没有这次培训，我们在教学方法和教学手段现代化的变革中，还要多走一些弯路。”宿豫县皂河中学的袁凤存老师说：“我们的语音语调得到了纠正，口头表达和写作能力有了提高。外教的教学方法与亲切和蔼的仪态，也给了我们很多启发。”常州22中的吴旭裕老师说出了中国教师的普遍感受：“这不仅是口语与听力的培训，他们还教我们如何创造一种氛围，教会我们使学生变厌学为好学，变自卑为自信。”沭阳县怀文中学的宋顺老师建议：“校长要我们把学到的东西带回去。其实有的是带不回去的，它需要亲身感受。希望培训班逐年办下去，让每个外语教师都有机会受训，并能参加大循环。”“把外教请进来，是一种不出国的留学，对于欠发达地区，尤其重要。”这是大多数受训教师的想法。

步入90年代，江苏省外语教师整体水平的提高滞后于改革开放进程的矛盾越来越突出，外语教学中普遍存在的重语法轻听说、重考试轻应用的弊端也越来越为社会各界所重视。教育主管部门为此深入调查研究、思考相应对策、探索改革方案。在省教委、省教育厅历任领导的支持、指导下，一个投资少、周期短、见效快、辐射面大的办法通过多年实践逐步走向成熟：外事处、师范处两处配合，省市联动，上下支持，引进国外智力，利用暑假培训中小学英语教师，并将其作为对外语教师进行继续教育、终身教育的形式之一。

有心插柳柳成荫。自1996年以来，6年中这一项目共聘请来自美国、加拿大等国的英语教师5批、131人次，受培训教师已达2358人次。

意外的收获

文化背景的不同，思想观念的差异，使中外教师在学与教的对话与对比中，既有碰撞、磨擦，更在碰撞中产生火花，于是便有了难以尽诉的反省与顿悟。

幻灯片通过投影仪，把一面旗帜展现在银幕上。“这就是加拿大国旗。枫树是我们的国树，因此旗帜的中央是一片枫叶；我国的左边是大西洋，右边是太平洋，旗帜两边的红竖杠，就代表海岸线。所以我们有一首人人会唱的歌，名字叫《从海到海》……”参加2000年加拿大讲师团来江苏培训中小学英语教师的一行36人，每一位都会向中国教师详细讲述他们国家国旗图案的构成及其含义。

嚯，外教给中国教师上起爱国主义教育示范课来了。身临其境，下面这个小故事又涌上我们的脑际：在南京一所小学学习的一个美国儿童，在学校升国旗仪式上要求也升美国国旗。老师为了安慰他，找了一条最简单、最易被孩子接受的理由：我们学校没有美国国旗。谁也没想到，第二天这孩子就带来了一面小小的美国国旗，由此可见美国爱国主义教育的成效。加拿大教师讲述本国国旗、家乡时的深情及其感染力，同样给了中国教师深刻的启迪。

“我们非常理解中国的计划生育政策，但中国的父母特别娇惯孩子，往往忽略了教育子女为别人付出，有的孩子甚至不会照顾自己。他们一般都是独生子女，没有兄弟姐妹，当失去父母的保护时，他们怎么办？清晨，我们看到老人在锻炼，但从没看到孩子。画画时只想临摹，不想创造。中国的古建筑有很高的艺术价值，但他们不愿去看。中国在加快迈向未来的脚步，要教育学生爱自己的祖国，爱自己的文化，也要教他们学会自理、助人和创造。”参加今年江苏省教育旅行社组织的中小学生英语夏令营的外籍教师，从中外教育子女的差异中，提出了为下一代“计长远”的建议，这难道不值得我们反思吗？

一次外教与我们共进晚餐，他们坚持不喝酒，7点便告辞：“晚上要备课。”是的，他们不能不忙碌：要求学员每天做篇作文，而他们的旁批、评语，往往超过了作文的篇幅。在没有空调的教室里，他们汗流浃背但毫不懈怠。他们每天的教学时间是8小时。常州教委的胡老师把课表交给了外籍教师，他们一算少了10分钟。“少10分钟也不行。”一丝不苟的外教将上午第三节课的下课时间从11:20延长至11:30。

其实，他们的备课早在国外就开始了：来自加拿大的教师均属志愿者，在来中国前两三个月就每周六集中培训，了解中国的风土人情，准备教案教材。难怪加方教师人人会使用筷子，原来这也是培训的内容之一。

春蚕、红烛精神，并非我国教师所独有。外教的敬业精神和工作态度，使每个中国教师都自觉地反省自己，又在不自觉中产生了巨大的内在动力。

而外籍教师津津乐道的却是他们在中国的收获。

爱德基金会派来的Star说：“教师这个职业是一个需要终身学习的职业。来中国教学也是一种学习。”很多外教都有同感：“这是一种全新的了解中国和中国人的方式。作为从事第二种语言教学的教师来说，也是一次必要的实习。”

Pat坦言：“人生需要很多经历，其实我们在中国教师身上学到了很多东西，你们一个班级有50－60个学生，教学真不容易。”

加拿大讲师团副总领队Lauren自豪地说：“我已是第四次来中国了。这里给我提供了与世界上最好的学生交流的机会。帮助异国同行提高英语水平，每次都有成就感，我因之变得更富有。”总领队Donna更是兴奋：“我看到一个卖西红柿的妇女，讨价还价之时，她菜篮里的手机响了，通完电话，又接着卖菜。原始与现代、传统与变革，如此和谐地结合在一起。中国的变化真使我吃惊。我希望看到中国古老的传统，更想看到中国的发展。”难怪Sandra说：“你问我为什么到中国来，就像问我为什么呼吸一样，因为我喜欢这个项目，就来了。”

分别时不说再见

引进国外智力培训中小学英语教师项目的第五批外籍教师就要启程回国了。送别时，宾主都不说再见——Goodbye式的再见。因为，这个受到普遍欢迎的项目，省教育厅还要长期办下去；很多踏上归途的外籍教师，也希望今后再来。

“今年我就要退休了，以后会有更多的时间从事这项工作。我甚至想退休后索性在中国申请一个职位。”未婚的Donna还悄悄告诉我：“我妈妈怕我搬到中国来。我告诉她，现在电子邮件和电话很方便，飞回去也不过十几个小时。”与国家间的天涯距离相比，她与我们近在咫尺！

“在培训中我们发现，英语水平高中教师比初中教师高，中学教师比小学教师高。其实小学教师水平的高低，决定孩子一生的成长。应该更加重视对小学教师的培训。特别是外语的发音，小时候发音错了，今后很难纠正。”

“孩子有语言天赋，加拿大的外语教学从幼儿园开始。中国能否参照？”

“培训校长比培训教师更重要，因为校长的观念决定办学的理念。在加拿大，首先是培训校长。”

不久前，江苏省王珉副和省教育厅王荣厅长赴京汇报工作时，一向重视外语教学的副总理指示：外语教学要向下延伸，要运用先进的教学方法和手段……领导的指示与外籍教师的建议不谋而合。重新审视这个项目，主管部门的负责人既感到欣慰，更感到任重道远。

随着我国加入WTO的临近，经济全球化势必要求加快教育国际化的历史进程，非英语教师的英语和专业英语教师的培训，也已显现出势在必行的发展态势。在江苏省，经济比较发达的地区已经领先了一步：苏州已在尝试对非英语专业教师的外语培训；无锡也已有所行动——该市10名将要用英语教学的数理化和生物教师，在Donna女士的热心帮助下赴加进修在即。这个项目如此巨大的后续工程如何通过试点稳步发展，如何分水平按需求地搞好各级各类教师的外语培训，都值得我们进一步去探讨研究，去努力实践。

先人一步，才能抓住机遇；快人一拍，才能占领制高点。我们的教育真正面向现代化、面向世界、面向未来的航道已经开通，风正帆悬，正好破浪前行!

（中国教育报 8月18日）

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劳特斯中央空调的劳特斯历史

武汉火车站，又称为武汉高铁站，位于青山区杨春湖畔，三环线旁，友谊大道的末端，你可以先在吴家山坐轻轨到堤角，然后转234路公交车到终点站下车，就是武汉火车站。也可以先坐505到解放大道航空路，再转551到武汉火车站，或者先坐741到发展大道汉口火车站，再到汉口火车站广场上转610到武汉火车站，总之方法很多，你自己选择，望采纳！

劳特斯的劳特斯厨具

1943年，

二战太平洋战争期间,美国海军服务部,负责海军战地指挥所空调调节.制作了换热器和风扇通风系统,改善了指挥所空气质量.

1945年，

此项技术在美国海军得到广泛推广.

1946年,

二战结束后服务部继续从事海军舰载空调系统的开发工作

1952年,

服务部转为民用,在美国州洛杉矶成立了劳特斯技术有限公司,继续为美国军方提供船用空调系统的技术服务.

1953年,

研制了第一台船用活塞式空调系统.

1962年,

开发了第一台船用螺杆式空调系统.

1970年,

开发了船用风冷热泵系统,并应用到民用豪华邮轮.

1975年,

响应美国环境署节能要求,开发出多回路集中控制风冷热泵系统.

1982年,

研制出第一台集中控制,船用全新风系统,并部分涉及民用建筑.

1998年,

开始重点开发民用中央空调设备.

2000年,

开发了第一台134a水冷机组,并应用先进的模糊

2002年,

劳特斯致力于全球化战略将目光投向亚洲,成立了劳特斯国际(亚洲)有限公司,主要从事品牌运作,实业投资,投资咨询,投资管理,融资咨询及管理,创业投资(风险)管理,信息服务,会展服务,营销渠道的拓展及管理业务,同时为劳特斯集团的亚洲政策提供信息和决策依据自适应控制技术.

2002年12月底,

先后成立了北京代表处,上海代表处,同时在上海举办了大型的上市推广会,取得了良好的效果,国内媒体纷纷报道

2004年11月,

劳特斯空调(江苏)有限公司被制冷工业协会评选为户式中央空调委员会副主任委员

2003年4月,

劳特斯LWWS系列螺杆式冷水机组获得中国机械安全认证.

2003年9月,

劳特斯家庭式中央空调被科委认定为高新技术产品

2003年9月,

劳特斯空调(江苏)有限公司获ISO9001:2000质量体系认证

2003年4月,

劳特斯空调(江苏)有限公司参加了第14届中国制冷展,首次公开亮相,取得了良好的品牌推广效果.

2003年8月,

劳特斯空调(江苏)有限公司在北京居然之家大型连锁卖场的十里河店,北店建立品牌专营店,宣传品牌,促进销售.

2003年8月,

劳特斯空调(江苏)有限公司在北京签定了首个500万人民币现金囤货商,开中央空调行业渠道开发之先河.

2003年8月,

劳特斯空调(江苏)有限公司在北京召开了大型经销商会议,展示品牌,展示企业.

2003年,

劳特斯空调(江苏)有限公司市场分布图,先后建成了8个代表处.

2004年1-3月,

公司投巨资在中央电视台1,2套的”榜上有名”,”天气预报”“经济信息联播”,”经济半小时”等黄金时段的栏目中连续进行电视媒体品牌推广了3个月,开创了中央空调行业第一个利用中央电视台为媒介进行品牌宣传的企业.

2004年4月,

劳特斯研发出TS模糊变频风冷冷(热)水机组,智能化动态显示技术(IDD),模糊自适应控制技术(FAC)行业领先.

2004年5月,

劳特斯户用变频风冷(冷)热水机组中央空调列入重点国家级火炬计划项目

2004年6月,

劳特斯荣获环境管理体系ISO14001认证.

2004年8-9月,

劳特斯空调(江苏)有限公司参先后在沈阳,天津,山东,成都举办了产品推广会,重点推广三大技术,取得了良好的效果,在行业内再次引动热潮.

2004年10月,

劳特斯获得高新技术企业认定.

2004年11月,

劳特斯空调(江苏)有限公司被制冷工业协会评选为户式中央空调委员会副主任委员.

2004年,

劳特斯空调(江苏)有限公司市场分布图,先后建成了16个代表处.

2005年4月,

劳特斯空调(江苏)有限公司参加了第16届中国制冷展,首次在制冷展上展示全系列产品,充分展示了公司的技术底蕴.

2005年8月,

劳特斯率先获得全国工业产品生产许可证.

2005年8月,

劳特斯空调推出了”市场营销策略十条”,有效地引导了终端市场.

2005年9月,

劳特斯南京大型研发中心成立,全面采用最先进的MAS设计技术和手段,有效保证并极大提高研发质量与效率.

2005年11月,

劳特斯空调(江苏)有限公司在上海漕杨路建立了上海最大的水机展厅

2005年12月,

总占地20万平方米,厂房面积6万平方米,投资额2200万美元建设现代化的轻钢结构厂房及相关配套设施的大型,特种及专用机组生产基地正式投产.

拥有合肥通用机械研究院设计,国家压缩机制冷设备质量监督检测中心审核,检验,认可,国家标准计量院标定的总规模全球前四甲,国际领先,目前国内行业最大,性能最全的综合中心试验室之一,并辅以配套的各种制冷零部件性能检测装备:.

2005年,

劳特斯空调(江苏)有限公司市场分布图,成立里4大营销中心,先后建成了28个代表处.

2006年1月,

劳特斯研发部获得了1,空调系统自适应装置,专利号ZL200420062601.7；2,中央空调热能回收装置,专利号ZL200420062602.1；3,商用风管机室内机滑道式固定结构,专利号ZL200420062800.8.

2006年2月,

劳特斯公司推出第2个三年发展目标(到2008年)——”87654321”计划.

2006年3月,

江苏考察劳特斯空调,书记认为劳特斯落实科学发展观,为江苏经济作出了重要贡献,对劳特斯的发展作出了充分的肯定.

2006年3月,

劳特斯上海100多人的经销商团队参观劳特斯的新基地,对劳特斯的规模,设备表示了充分的赞赏.

2006年4月,

劳特斯空调(江苏)有限公司集合优势资源,推出了”模块通路”策略,意在产品上量,打开通路,疏通渠道.

2006年4月,

劳特斯空调(江苏)有限公司参加了第17届中国制冷展,精细化的产品展出,充分显示了企业的综合实力,在展会期间吸引了大量的海外客商.

2006年4月,

劳特斯空调(江苏)有限公司集合优势资源,推出了”模块通路”策略,意在产品上量,打开通路,疏通渠道.

2006年9月,

劳特斯空调(江苏)有限公司推出了思想行为之变革——营销思想突破(一)文化手册.

2006年10月

劳特斯2006年度全国营销精英训练营圆满结束,面对激烈的竞争市场,全面进行思想变革的理念转变,年度空调训练营,让参加培训的销售工程师的技术知识,商务知识,技巧,法律常识,团队协作等得到了进一步提升,增强了销售人员的信心.

2006年10月25日,

劳特斯风机盘管机组,工商业用风冷涡旋式冷水(热泵)机组,工商业用水冷半封闭螺杆式冷水机组,全封闭涡旋式冷热水型水源热泵机组四类空调产品正式取得由北京中冷通质量认证中心有限公司颁发的CRAA产品性能认证.

2006年11月,

在中国建筑学会暖通空调分会,中国制冷学会空调热泵专业委员会主办的2006年全国暖通空调制冷学术年会上,劳特斯发表了题为《水环热泵系统运行能耗及控制的优化》的精彩演讲.

2006年12月,

浙江省设计院暖通专家代表团一行前往劳特斯徐州工厂进行了考察.参观过程中,专家们对劳特斯先进的生产规模,设备,试验装备以及日新月异的产品技术啧啧称赞,对劳特斯目前的经济,技术,服务,专业化队伍等方面的综合实力给予了充分的肯定好高度评价.

2007年1-7月

劳特斯空调全国经销商系列座谈会首先在徐州基地拉开帷幕,首批来自济南,苏北,石家庄,唐山,天津,北京,扬州,常州,广州,深圳等地区的近千名经销商齐聚劳特斯徐州基地.劳特斯技术部专家就劳特斯产品和技术优势向经销商朋友做了详细介绍,随后与会经销商参观了在国内尚属一流的劳特斯空调生产设备和检测设备.作为本次活动的受邀媒体,《中央空调市场》杂志社的记者朋友与经销商朋友一同见证了劳特斯空调的雄厚实力,并开展了系列问卷调查和核心经销商访谈活动.

2007年5月18日,

由徐州市暖通空调专业委员会主办,劳特斯协办的徐州市暖通空调2007年度会员大会圆满召开.鉴于劳特斯目前在行业所取得的显著成就,徐州市土木建筑学会暖通空调专委会特地为公司颁发了唯一的”团体会员”的荣誉铜牌.

2007年5月,

劳特斯一级能效(3.42)风冷涡旋热泵机组震世登场,行业第一,也是唯一

2008年1月

劳特斯推出2008——2010三年策略连贯图同时将渠道资源优化配置，将全国趋划分成北区、东区、南区三个大区。

2008年4月

劳特斯空调（江苏）有限公司参加了第18届中国制冷展，在此次参展的所有产品中，一级节能风冷模块式冷热水机组和最新研发的变风量末端成为整个展会上的亮点，使得众多行业人士和外宾争相参观交流。

2008年7月

劳特斯南区宣言：齐心协力，共同打造一支中央空调界的冠军团队！同时第一批学员在工厂完成“COMPUTER”式系统培训。

2008年8月，

劳特斯举办“走进劳特斯，加入大家庭”新员工大型培训活动，共500人次参加。截止2012年6月劳特斯共举办了9次类似的培训活动，约6500人次参与。

2009年6月，

劳特斯以中国建筑业协会建筑节能分会全国地源热泵专业委员会副主任委员的身份参加了全国地源热泵委员会年会暨首届全国地源热泵技术高层研讨会，并在会上提出了行业发展的建设性意见。

2010年12月，

中国建筑节能协会成立大会在北京隆重召开，住房和城乡建设部副部长仇保兴出席会议并讲话，中国建筑节能协会会长郑坤生作协会筹备工作报告。会上经过会员代表大会选举，劳特斯任职中国建筑节能协会常务理事单位。

2011年4月，

劳特斯入选江苏省建筑节能协会热泵技术专业委员会副主任单位。

2011年9月，

劳特斯荣获江苏省建筑节能年度优势企业。

广东劳特斯企业有限公司创建于1985年，厂区位于中国不锈钢制品之乡——彩塘，是一家集开发、设计、制造、进出口贸易于一体的不锈钢餐厨具生产企业。

现有员工1000多名，拥有一批经验丰富的管理人才及专业技术人才，产品开发能力强。具有一套严格、科学的管理体系，通过ISO9001国际质量管理体系认证。

劳特斯公司致力于不粘锅、硬质炊具、不锈钢炊具、餐具等厨房用具的研发、生产、销售、服务，是目前中国最大的厨具生产基地之一。 劳特斯目前拥有不锈钢炊具、餐具、厨具生产线。

、蒸宝系列、汤宝、壶宝 等多个系列

产品涵括：炒锅、煎锅、炖锅、汤锅、奶锅、蒸锅、双柄锅、水壶、刀具、铲勺、厨房工具等 2002年10月ISO9001:2000质量管理体系认证证书

2003年02月全国质量信得过企业

2003年02月全国质量无投诉企业

2006年06月二级计量保证体系确认合格证书

2006年12月中国质量检验协会团体会员单位

2007年03月——2006年度优秀民营企业 自二十世纪中期，劳特斯LOTUS开始参与设计空调和冷冻、冷却产品，通过半个世纪的发展，劳特斯LOTUS已成为制冷、通风、空调、采暖，空气净化技术的国际性研发机构和专业制造集团，其数十年的风冷热泵技术和螺杆机应用技术在制冷空调业内享有盛誉，“P、T、C、Q、S”（人才、技术、成本、质量、服务）理论与实践铸就了劳特斯LOTUS在世界冷冻空调领域的先导地位，也是公司发展的核心竞争力之所在，并为欧美及世界各地企业所普遍采用，LOTUS的空气调节、冷却、空气净化、通风产品及应用技术涉及航空、航天，超低温实验室并被广泛应用于各种军用、民用及其它特殊领域。近百年来，LOTUS一直处于暖通空调业发展的领航者地位，并以其独有的多项前沿技术，奠定了在世界空调发展史的先导地位。 LOTUS空调的全球发展战略是：以LOTUS雄厚的资金实力和技术实力，不断充实LOTUS的全球性战略基础，八十年代以来，LOTUS空调针对不同国家、区域特点逐步完善其暖通空调、空气处理及制冷技术、设备和产品。目前，LOTUS空调产品范围涵盖水冷螺杆式冷水机组、水冷柜机、风冷冷水、热泵机组、水源热泵机组、冷（热泵）风机组、空气处理机组、风机盘管机组等各类工业用、商用、家用空调产品。 LOTUS的分支机构、科研中心遍布世界各地；21世纪，LOTUS致力于全球化战略，将目光投向亚洲、成立了LOTUS国际（亚洲）有限公司，在中国采取合资的方式组建LOTUS空调（江苏）有限公司，LOTUS空调（江苏）有限公司作为LOTUS集团重拳出击亚洲及中国大陆市场的标志。投资5000万美元在中国江苏建立LOTUS空调制造基地。在技术方面，主要从欧美的全球研发中心引进，一批经验丰富的专家进行技术指导工作同时与美国及其它海外机构保持紧密的关系、沟通。公司具有大专以上学历的员工达400多人，同时还有大批经验丰富、训练有素的管理人员的技术工人。在生产制造设备和产品测试与检测方面，LOTUS空调有限公司投入了大量的资金、装备了具备国际先进水平的生产制造设备和检测手段，包括：数控翅片冲床、全自动换热器生产线、数控板金生产线，产品装配流水线、氦质谱检漏设备、产品综合性能试验室、产品在线检测台和电器安全性能检测装置等，并遵循美国LOTUS的质量控制体系，以实现高质量的目标，LOTUS空调有限公司在中国国内销售的产品均已通过ISO9001国际认证、中国CCC认证及ISO14001认可证书，外销的产品还拥有UL、CE、ETL等国际认证。

作为国际化的品牌经营企业,劳特斯十分重视亚洲的中国市场,于2002年8月在江苏成立了劳特斯空调(江苏)有限公司,计划总投资额5000万美元,并根据企业发展进展情况,分别建设末端机组,商用及大型机组,特殊及专用机组等3-4个生产基地.

劳特斯空调(江苏)有限公司的末端,商用及大型机组的两个生产基地均位于江苏徐州国家级经济技术开发区内,总占地近300亩,建设了现代化的厂房及仓储等6万余平方米,劳特斯空调全面引进和吸收了美国劳特斯的技术经验,管理经验和服务理念,并装备了具有国际化水平的生产制造设备, 试验装备,和检测手段; 以生产出具有国际先进水平的制冷空调产品;

这些设备,装备包括:

数控扳金生产线,数控换热器生产线, 机组装备线,自控检测设备,产品综合性能试验室,环境模拟试验室,产品在线检测台和电器安全性能检测设备等,并遵从美国劳特斯空调的质量控制体系,以实现劳特斯产品高品质的目标.

劳特斯空调在中国的品牌策略是: 以美国劳特斯的技术经验,管理经验和服务理念,建立起在中国市场的国际性品牌形象;

劳特斯空调在中国的产品. 技术策略是: 围绕”节能与环保”两大主题, 针对中国市场和环境特点, 设计,生产出具有国际水平,适宜中国市场的户用,商用及大型等制冷空调产品并提供相适应的技术与服务.

劳特斯空调在中国的营销策略是: 以网络建设为基础,以劳特斯的一站式服务为手段,以区域核心市场为中心,全面实现:“代理与经销为主,项目直销与囤货流通并存”的营销模式。 1943年,

二战太平洋战争期间,美国海军服务部,负责海军战地指挥所空调调节.制作了换热器和风扇通风系统,改善了指挥所空气质量.

1945年,

此项技术在美国海军得到广泛推广.

1946年,

二战结束后服务部继续从事海军舰载空调系统的开发工作

1952年,

服务部转为民用,在美国州洛杉矶成立了劳特斯技术有限公司,继续为美国军方提供船用空调系统的技术服务.

1953年,

研制了第一台船用活塞式空调系统.

1962年,

开发了第一台船用螺杆式空调系统.

1970年,

开发了船用风冷热泵系统,并应用到民用豪华邮轮.

1975年,

响应美国环境署节能要求,开发出多回路集中控制风冷热泵系统.

1982年,

研制出第一台集中控制,船用全新风系统,并部分涉及民用建筑.

1998年,

开始重点开发民用中央空调设备.

2000年,

开发了第一台134a水冷机组,并应用先进的模糊

2002年,

劳特斯致力于全球化战略将目光投向亚洲,成立了劳特斯国际(亚洲)有限公司,主要从事品牌运作,实业投资,投资咨询,投资管理,融资咨询及管理,创业投资(风险)管理,信息服务,会展服务,营销渠道的拓展及管理业务,同时为劳特斯集团的亚洲政策提供信息和决策依据自适应控制技术.

2009年，

劳特斯注重企业信息化资源管理，与苏州市普实软件公司合作推进ERP建设，应用其AIO7产品，目前已成功上线.

2011年，

劳特斯与普实软件深层合作，大力开展OA项目.