汽车空调蒸发器在哪个位置-汽车空调蒸发器结霜

制冷系统管路内冷媒填充过量、过滤器滤芯过脏循环风量变小、空调制冷系统膨胀阀工作异常等这些原因都会导致汽车空调蒸发器不同程度的结霜。

建议先检查确定滤芯是否过脏，是否需要清洗；然后再检查膨胀阀以及膨胀阀感温包的状态是否正常，最后再来确定系统管路内冷媒填充量是否合适。

自己不能解决的，应到当地正规的维修店去处理。

空调器低压供液管结霜的检修问题

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空调器中的低压供液管是从毛细管出口至蒸发器进口这段距离的连接管。低压供液管结霜的原因有三种：

1.正常的结霜。空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。但这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，5分钟内整个结霜融化过程全部结束，空调器进入正常运转。

2.缺氟。空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。此种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就开始结霜，而且当压缩机运转10多分钟后还不消失。引起缺氟的原因，对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只要添加制冷剂就可以了。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。

3.制冷系统局部堵塞。堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。

缺氟与堵塞都会使供液管结霜，回气压力、运转电流、冷凝器的排风温度低于正常值，二者故障现象非常相似，在检修过程中容易引起误判。

漏氟与堵塞有三个区别：一是漏氟引起的故障，在漏点处会形成相应的油迹，而堵塞引起的故障不存在油迹；二是结霜的部位不同，除低压供液管结霜外，漏氟引起的故障，是在毛细管的后部开始结霜，而局部堵塞引起的故障是在堵塞处(一般在过滤器或毛细管的前段)开始出现结霜；三是制冷系统堵塞切断工艺管会有大量的制冷剂喷出，而制冷系统出现泄漏后，则系统内的制冷剂相对减少，切开工艺管后无大量制冷剂喷出。因此，在检修此类故障时，应对故障现象全面认真分析，作出正确的判断。

检修实例

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一台华宝kfr－35gw型分体式空调器，运转正常，但制冷效果差。

分析与检修：开机观察，压缩机、风机均运转，但室内温度下降缓慢，检查发现低压供液管结霜，回气压力、运转电流、冷凝器的排风温度均低于正常值，从故障现象看是系统泄漏所致。该空调器使用不到半年，安装试机时制冷良好，两个月后效果变差。考虑是新机不存在锈蚀穿孔的问题，估计是管路接头松动或密封不严。管路使用的连接头是一种比较简单的安装方法，它是将两个接头对正后，靠螺丝扣逐扣旋紧，同时接头中心的阀门也被相互顶开，从而使两部分系统成为通路。经仔细检查未发现接头松动现象，但发现接头外有油迹，分析为接头的密封胶圈不严所致，密封胶圈位于接头内阀心的外侧，由于质量问题受氟利昂的腐蚀而损坏，导致密封不严而产生制冷剂泄漏。将连接头拧松退出，更换密封胶圈，并补加制冷剂，试机，制冷恢复正常。