东航mu5735坠毁原因最新消息-东航mu5735坠毁原因最新

2023年12月9日下午，上海浦东至伦敦希思罗的航班起飞后出现故障提示，为确保飞行安全，机组按程序处置返航上海浦东机场作进一步的检查，并于2023年12月9日11时43分安全降落。

东航飞行事故非常复杂是因为造成事故的因素众多，包括气象因素，机械问题，人为因素。据专家分析，当时该地区的天气条件非常恶劣，大雾天气导致能见度极低，给飞行带来了很大的困难。同时，这种复杂气象条件也让飞行员的工作变得更加困难。

据专家介绍，该航班的机械状态并没有出现明显的问题，但机械问题很可能成为事故发生的间接因素。

据悉，该航班的机组人员在遇到困难时没有正确应对，导致事故发生。同时，机组人员的素质和能力也是导致该事故的重要原因之一。

3·21东航客机事故事故经过

2022年3月21日下午，中国移动员工在莫琅村进行项目验收时听到飞机轰鸣声和爆炸声，查看现场后发现火情，立即拨打了报警电话。

2022年3月22日，在国家应急处置指挥部在梧州市举行新闻发布会上，中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任介绍事故发生的基本情况。东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。

14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失。后经核实，飞机在梧州市藤县境内坠毁。

以上内容参考：人民网-东航飞行事故 | 大型机械对核心区坠机点进行深土层作

东航MU5735坠毁现场，为什么只有飞机碎片，却没有发现乘客？

1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。

2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。

3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。

4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。

5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。

所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。

目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。

人为操控都无法做到 ，东航MU5735航班飞机为什么会垂直下坠？

第1种情况，飞机燃烧汽化。

现在很多人都说飞机从8000多米高空坠落下来，冲击力非常大，在触地瞬间发生爆炸燃烧，结果导致整个飞机全部被燃烧气化了。

但即便是这种情况，也应该留有一些灰烬，不可能完全气化，而从现场的实际情况来看，当地并没有明显的燃烧痕迹，除了附近的一些山林发生山火之外，飞机着陆的核心地带并没有太明显的燃烧痕迹，所以这种可能性基本上可以被排除。

从监控数据来看，这架飞机是从8千米左右的高度直接垂直落下的，这个冲击力绝对非常大。坠落地点当地又以土质为主，所以我们不排除飞机的主体直接扎进了地底下几十米。但是在陷入地面的时候，飞机的机翼因为比较薄而且比较宽，再加上机翼有油箱，所以触地的时候，机翼上的油箱爆炸，导致机翼洒落一地，而爆炸产生的威力又将泥土把机体的洞给覆盖了。

从8000多米的地方掉落下来，飞机有可能被撕碎，其中最有可能的一种情况就是机翼跟机体完全分开，而现在大家所看到的爆炸地点有可能是机翼坠落的地方。而且从当地一家矿产公司监控视频来看，掉落的东西我看着更像是一个机翼而不是完整的飞机。

假如飞机在空中解体成多个部分了，有可能导致两边的机翼洒落在一个地方，而机体则有可能掉落在另一个地方，有可能掉到湖里面，或者河里面，或者其他山林里面。

在以上三种可能性当中，我觉得第2种可能性是最大的，如果是第2种情况，那机体有可能在地底下，这也是为什么迟迟找不到人的重要原因。

东航mu5735坠毁原因

人为操控都无法做到 ，东航MU5735航班飞机为什么会垂直下坠

深入地下20米，大概七层楼的高度，触目惊心，可想而知多大的冲击力。这也就可以解释为啥飞机是垂直下坠了，当时估计全机人员都昏迷了，包括机组人员，所以飞机已经处于失控状态，完全做自由落体运动。

飞机出事故，大概分几个可能性，1、天气原因2、恐怖袭击3、机械故障。首先天气原因已经被排除，如果说有地磁类影响的话，应该也早就发现了，所以这个方向很难成立。其次，恐怖袭击。恐怖袭击又分两种，一种是驾驶舱外和驾驶舱内。

如果是驾驶舱外，包括对机体的破坏，可以参考洛克比空难，以及劫机事故。 自从911之后，全球航空也都对客舱安全有了更高的要求。即使出现了相应威胁，驾驶员是有足够时间发出求救信号的。 如果来自机舱内部 可以参考埃及航空的空难，以及马航mh370空难的嫌疑。

航司为了防止类似事情发生，机组成员的组成具有一定的随机性，只要符合规范，有相应资质，都可能成为当班飞行员，这个航班机组3人，他们之间可能熟悉，也可能不熟悉。可以肯定的是，即使有个别人有不好的企图，也无法在短时间内让其他二人达成一致，或者制服其他二人而不发出声响。 ? 况且即使飞行员能够百分百控制飞机情况，也很难做到近90度垂直向下。飞机的设计就是平飞的而不是坠落。 所以也要排除。

最后 ，就是机械故障。首先，发动机故障要排除，因为737这类飞机，在单发情况下能飞3个小时没问题，即使两个发动机失效，在8000米高度，像滑翔机那样滑翔几十公里没问题。不会垂直着地。那就是严重的机械故障，比如负责飞机俯仰角度的水平尾翼的角度突变，导致飞机剧烈颠簸，瞬间的冲击力使飞行员失去意识，无法控制飞机，导致了严重的后果。

我的判断是飞机的机头向上或向下是由水平尾翼来控制的，水平尾翼是通过人工操作或自动巡行模式由计算机操控，具体动作是根据指令由液压设备来执行的，飞机在飞行中遇到复杂的气流是用水平尾翼的动作来保持飞行的平稳，而当水平尾翼在操控机头向下时，出现故障！液压设备卡此时就是人工介入也无济于事，飞机很快就会形成向下垂直降落酿成惨剧。

东航mu5735坠机原因

东航mu5735坠毁原因还在分析调查中，没有出结果。

每一次航空事故后，公众最关心的无疑就是坠机原因。世界航空史上有无数的案例说明，调查坠机原因是一个长期而复杂的过程。然而，在事故发生还不到半天的时间里，网络上已经开始流传各种臆测的“坠机原因”。

一张网络截图显示，“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”。对此，资深航空专家宋心之分析称，根据飞行数据，飞机是在极短的时间内从高空以高速撞地，这种情况几乎不可能是飞行员人为操纵造成，而是飞机发生了严重的机械故障。

另一张微信对话截图显示，“飞机给塔台发出了7500指令，代表的是劫机”。但根据此前综合的信息，MU5735航班从失联到坠毁的时间极短，部分航空旅行App方面甚至一度挂出“已到达”的信息，在记者向机场方面求证时，也没有获得相关的信息，因此可以判断这大概率是一条假信息。

网传东航压缩飞机维修费用不实

3月21日，@中国东方航空 一架波音737客机发生坠毁。网上有自媒体称，东航因上百亿元巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。

对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

以上内容参考?百度百科－3·21东航客机事故

东航mu5735坠毁原因还在分析调查中，没有出结果。

随着我们社会的不断进步，科学水平的不断发展，研制出了好多有利于人们交通的东西，飞机就是最快和最方便的一种交通工具，能够大大的缩短人们在路途上的时间。

每次飞机在起飞之前，都需要进行相应的检查，严格来看，飞机的出事率并不高，但这不代表不会出事。造成飞机失事的原因有很多，比如释压，起火，机械故障，鸟儿撞击，甚至雷暴天气都能引起飞机失事。

东航mu5735简介：

东航mu5735是一架波音737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。这架飞机属于波音737系列飞机，它是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，到现在为止已经发展出了14个型号。

737-800是波音737改进机型中的一款，它的机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，续航距离为5,665公里。如果全部为经济客位，最大载客量可以达到了189人。737-800是从1994年9月5日开始研制，在1997年7月31日实现首飞，于1998年4月开始交付使用。