ls400空调维修教程-空调视频维修教程

丛书序 丰田5S—FE发动机与ECT电脑元件分析图

5S—FE发动机ECLJ主板元件分布图

丰田佳美5S—FE发动机与A一140EECT电脑内部原理图

丰田佳美5S—FE发动机电控系统电路图

5S—FE发动机ECU端子功能及检测(丰田佳美2．2L)

5S—FE发动机ECU控制电路的检测1/2

5S—FE发动机ECU控制电路的检测2/2

5S—FE发动机ECU控制电路的检测/故障码及诊断

丰田5A—FE发动机ECU主板元件分析图(一汽威驰)

丰田5A—FE元件分布图

丰田5A—FE发动机电控系统电路全图

5A—FE发动机电控系统电路图/电控系统组成图

陆地巡洋舰发动机控制单元端子检测

3RZ—FE发动机端子检测与电控系统电路(陆地巡洋舰)

1NZ—FE/2NZ—FE发动机端子检测与控制电路(一汽花冠)

1ZZ/3Z-FE、1AE-FE发动机ECU端子检测

1G—FE、3UZ—FE发动机ECU端子检测

丰田发动机电控系统故障案例

案例一：丰田佳美轿车自动熄火

案例二：丰田大霸王怠速抖动并熄火

案例三：巧用模拟器修复丰田大霸王发动机Ecu

案例四：2001款雷克萨斯GS300加速无反应

案例五：雷克萨斯LS400难起动

案例六：丰田陆地巡洋舰不能起动

案例七：皇冠(3．0L)轿车ECU损坏

案例八：Ecu搭铁不良引起的故障

案例九：皇冠3．OL发动机ECU故障 丰田A-140E电控自动变速器1/2(丰田佳美2.2L)

丰田A-140E电控自动变速器2/2(丰田佳美2.2L)

丰田A750E/A750F/A650E自动变速器ECU端子检测

A-540E/A34．3F/A一341F/A245/A246EECU端子检测

丰田A-340系列变速器ECtJ端子检测(丰田皮卡等车型)

大霸王/霸道4000/特锐电控自动变速器ECU端子检测

特锐/U441E/U340E电控自动变速器ECU端子检测

丰田电控自动变速器故障案例

案例一：丰田佳美(2.2L)自动变速器维修

案例二：1993款雷克萨斯．ES300自动变速器电控故障

案例三：丰田皇冠自动变速器无超速档故障

案例四：丰田皇冠升档时车身严重抖动

案例五：丰田皇冠仪表板上O/D指示灯常亮，自动变速器换档冲击

案例六：丰田皇冠计算机芯片引脚松动引起的换档故障

案例七：丰田亚洲龙O/D指示灯闪烁 丰田佳美ABS防抱控制系统

丰田特锐ABS系统及故障码诊断表(包括雷克萨斯LS400)

雷克萨斯LS400ABS系统的故障码表及ECU各端子标准值

一汽丰田花冠/雷克萨斯I$200/雷克萨斯LS4．30ABSECU端子检测

新款丰田佳美(2.0L/2.4L)ABSECU端子检测

丰田大霸王ABSECU端子检测

四、丰田电控空气悬架系统TEMS电脑控制与维修

丰田雷克萨斯LS400(ucFl0)悬架电脑ECU元件分析图1/2

丰田雷克萨斯LS4．00(ucFl0)悬架电脑ECU元件分布图2/2

雷克萨斯LS400(ucFl0)电控空气悬架ECU原理图

雷克萨斯LS400电控悬架电路(ucFl0)及ECU端子表

雷克萨斯LS400电控悬架电路(LmF20)及故障码表

丰田霸道4000TEMS控制单元端子及检测

雷克萨斯LS430/陆地巡洋舰电控悬架系统端子检测

陆地巡洋舰/LS400(LmF20)电控悬架系统端子检测

丰田电控空气悬架系统故障案例

案例一：雷克萨斯Ls400车身高度控制失灵

案例二：1994款雷克萨斯Ls400悬架不能升起

案例三：雷克萨斯4700电控悬架无法升高

案例四：丰田皇冠(3.0L)空气悬架电脑维修

五、丰田定速巡航控制系统的电脑控制与维修

丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分析图1/2

丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分布图2/2

丰田佳美巡航控制ECU原理图

丰田佳美巡航控制应用电路

丰田佳美巡航控制单元端子检测与维修1/2

丰田佳美巡航控制单元端子检测与维修2/2

陆地巡洋舰巡航控制系统电路及端子检测

雷克萨斯LS4300/佳美(2．0L/2．4L)巡航控制系统ECU端子检测

丰田车系巡航控制系统故障案例

案例一：丰田雷克萨斯LS400没有o/D档

案例二：丰田雷克萨斯LS400巡航控制系统失效检测维修

案例三：丰田佳美巡航执行器电气故障与检测 一汽花冠/雷克萨斯IS200自动空调系统ECU端子检测

雷克萨斯LS430自动空调系统ECU端子检测

丰田佳美2.0L/2.4L轿车自动空调ECU端子检测

学短期汽修培训有哪些项目？

三缸12气门是说发动机每缸有2个进气门2个排气门，四缸16气门发动机每缸有2个进排气门，四缸8气门每缸有1个进排气门，一般来讲排气门越多废气排放的越干净（彻底），进气门多了发动机工作的时候进气充分，在高速时依然可以保持强劲的动力，跟耗油量的联系只是辅助性的，小排量汽车4缸8气门就可以满足使用要求了，气门多了耗油量反而增加，气门多了只是汽车供气系统的改良，看见汽车尾气排放滴水，说明汽车排放很好，看耗油量看车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，这个数值是汽车在理论状态下的百公里耗油量，数值越低汽车越省油，如果没有看一下汽车型号和生产厂家到网上查个底掉。这个数值才是有说服力的（这个数值高了，说什么都是苍白的），看发动机功率看压缩比，这个数值高，汽车动力越强！

省油不是看有几个气门，气门多只是能满足汽车在高速状态下的进排气状况，还有单缸5气门的，3进气门2排气门，这个跟省油没什么联系，前几年有个润滑油广告说该润滑油在没有汽油的情况下开了500公里，还有实验为证，那时忽悠满不懂的人，你要问销售人员要汽车的实际油耗标示，行驶一百公里汽车耗多少油，看省不省油看它的燃油喷射系统，喷油系统现在都是电喷，但电喷有好有坏，它分连续喷射和顺序喷射，最好的是顺序喷射，它属于间歇性喷射，那个缸点火它喷哪缸，能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，这个跟油耗有直接的联系。

再其次跟油耗有联系的二次空气喷射燃烧技术和混合气燃烧后产生的尾气再处理技术，看汽车有没有Os传感器和三元催化剂，它们把废气中的CO、Nox 、CH等有害气体还原成CO2、N2、H2O（水）无害气体。Os检测废气中的氧浓度，通过发动机电脑来精确调节空燃比，控制喷油量。

看气门不能看出汽车的耗油量，这都不能算是技术更新，就跟空调吹嘘立体风一样，就加了摇头的电动机，如果非要看气门知道耗油量的话，那只有选3缸12气门的小排量发动机。

买4缸的排量在1.6升以下的汽车，比较省油，车屁股后面显示的数字就是，3缸的在发动机里面比较另类，你还要考虑车坏了维修和维护的成本。

雷克萨斯LS怎么样？值得买吗？

中级阶段+高级阶段+技师阶段+高级技师阶段 ＝ 汽车机电维修高级技师班

（2400元+3200元+2400元+2400元+3000元+3600元）≠17000＝11800元

◆ 中级阶段

第一部分：中小修及全车保养(金杯)

一、制动系统

1、金杯制动系统的构造及工作原理；

2、前、后轮刹车碟、毂、分泵、软管、刹车总泵的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、液压管路内的空气排放；

4、真空助动器的检查、调整及修理工艺；

5、制动系统的故障分析与排除。

二、行驶系统

1、金杯行驶系统的构造及工作原理；

2、轮胎的拆装、补漏及动平衡；

3、前悬挂（左右扭力杆、减震器、上下悬挂球头、上下摇臂、平衡杆、稳定杆）拆装、检查、调整及修理工艺；

4、后悬挂（减震器、钢板弹簧）的拆装、检查、调整及修理工艺；

5、前轮定位调整；

6、行驶系统的故障分析与排除。

三、转向系统

1、金杯转向系统的构造及工作原理；

2、方向盘、组合开关、转向十字头、减速齿轮箱、方向机下转轴、液压方向机、方向机液压管路、方向液压泵等的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、转向系统的故障分析与排除。

四、传动系统

1、金杯传动系统的组成及总体工作原理；

2、离合器总成、变速器总成、挂挡机构、传动轴、半轴、主减速器总成等的拆装、检查、调整及中小修工艺；

3、传动系统的基本故障分析与排除。

五、电喷发动机

1、水箱、外水道、发动机线束连接端口、发动机附件、变速箱连接螺丝、发动机脚胶及支承胶、飞轮的拆装、检查及调整；

2、发动机总成的拆装、检查及调整；

3、金杯多点电喷系统（曲轴传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器、碳罐电磁阀、喷油咀、油轨、点火线圈、分火线、火花塞、发动机动力控制模块PCM、燃油压力调节阀、节气门阀体、三元催化器、燃油泵、燃油感应器、燃油箱）的拆装、检查及调整。

六、金杯全车保养

1、制动系统的检查与维护、调整；

2、行驶系统的检查与维护、调整；

3、转向系统的检查与维护、调整；

4、传动系统的检查与维护、调整；

5、电器系统的检查与维护、调整；

6、发动机的检查与维护、调整。

七、使用施工单进行金杯整车操作综合考核

1、全车保养（包含施工单的编写）

2、单项拆装、检查、调整及修理工艺（包含施工单的编写）。

第二部分：中小修及全车保养(雅阁)

一、制动系统

1、雅阁制动系统的构造及工作原理；

2、前、后轮刹车碟、手刹毂、分泵、软管、轮速传感器、刹车总泵的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、液压管路内的空气排放；

4、真空助动器的检查、调整及修理工艺；

5、雅阁制动系统的故障分析与排除。

二、行驶系统

1、雅阁行驶系统的构造及工作原理；

2、前悬挂（减震器、上下悬挂球头、上下摇臂、平衡杆、左右半轴）拆装、检查、调整及修理工艺；

3、后悬挂（减震器、上摇臂、下摇臂拉杆、可调节拉杆）的拆装、检查、调整及修理工艺；

4、前轮定位调整；

5、雅阁行驶系统的故障分析与排除。

三、转向系统

1、雅阁转向系统的构造及工作原理；

2、转向十字头、軚尺内外球头、液压管路、方向机液压泵等的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、雅阁转向系统的故障分析与排除。

四、传动系统

1、雅阁传动系统的组成及总体工作原理；

2、液力变矩器、变速器总成、半轴等的拆装、检查、调整及中小修工艺；

3、雅阁传动系统的基本故障分析与排除。

五、电喷发动机

1、水箱、电子扇、外水道、发动机线束连接端口、发动机附件、排气喉前段、前直梁、发动机脚胶及吊胶的拆装、检查及调整；

2、发动机总成的拆装、检查及调整；

3、雅阁i-VTEC电喷系统

①供油系统（燃油泵、燃油感应器、燃油箱、燃油压力调节阀、汽油滤清器、喷油嘴 、油轨）的工作原理、拆装与检查。

②进气系统（节气门阀体、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、怠速控制阀）的工作原理、拆装与检查。

③排气系统（三元触媒TWC、燃油蒸汽回收系统、EVAP、氧传感器）的工作原理、拆装与检查。

④点火系统（程序控制点火系统PGM-IG、点火线图、曲轴位置传感器、上止点传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、车速传感器）的工作原理、拆装与检查。

⑤其他控制系统（发动机支架控制系统、巡航控制系统、ABS控制系统、SRS控制系统、空调系统）的工作原理、拆装与检查。

六、雅阁全车保养

1、制动系统的检查与维护、调整；

2、行驶系统的检查与维护、调整；

3、转向系统的检查与维护、调整；

3、传动系统的检查与维护、调整；

4、电器系统的检查与维护、调整；

5、发动机的检查与维护、调整。

七、使用施工单进行雅阁整车操作综合考核

1、全车保养（包含施工单的编写）；

2、单项拆装、检查、调整及修理工艺（包含施工单的编写）。

◆ 高级阶段

第三部分：发动机及底盘大修

一、5A-FE汽油发动机的检修

1、汽油往复式活塞发动机的构造及工作原理；

2、5A-FE发动机的拆解；

3、汽缸盖的检修；

4、汽缸体的检修；

5、曲轴的检测；

6、活塞连杆组的检测；

7、气门的铰磨；

8、配气传动机构的检测；

9、配气正时的检查与调整；

10、水泵、节温器的检修；

11、燃油供给系统的检修；

12、5A-FE汽油发动机的装配与验收；

13、发动机大修后试车；

14、5A-FE汽油发动机常规故障分析与排除。

二、4JB1柴油发动机的检修

1、柴油往复式活塞发动机的构造及工作原理；

2、4JB1柴油发动机的拆解；

3、汽缸盖的检修；

4、汽缸体的检修；

5、曲轴的检测；

6、活塞连杆组的检测；

7、气门间隙的调整；

8、配气传动机构的检测；

9、配气正时的检查与调整；

10、水泵、节温器的检修；

11、燃油供给系统的检修；

12、4JB1柴油发动机的装配与验收；

13、发动机大修后试车；

14、4JB1柴油发动机常规故障分析与排除。

三、机械变速器的检修

1、机械变速器的构造、工作原理及动力传动路线；

2、机械变速器的拆解；

3、换档机构的检修；

4、主输入轴的检修；

5、主输出轴的检修；

6、副轴的检修；

7、倒档轴的检修；

8、自锁及互锁系统的检修；

9、主输入轴承的检修；

10、输出轴承的检修；

11、副轴前后轴承的检修；

12、机械变速器的装配与验收；

13、机械变速器常规故障分析与排除。

四、主减速器的检修

1、主减速器的构造及工作原理；

2、主减速器的拆解；

3、连接突缘的检修；

4、调整垫片的检修；

5、伸缩套的检修；

6、主动齿的检修；

7、从动齿的检修；

8、主动齿轴承的检修；

9、从动齿轴承的检修；

10、差速器壳的检修；

11、行星齿的检修；

12、半轴齿的检修；

13、主减速器的装配与验收。

五、传动轴的检修

1、传动轴的构造及工作原理；

2、传动轴的拆解；

3、万向传动装置的检修；

4、传动轴的装配与验收；

5、传动轴常规故障分析与排除；

六、转向器的检修

1、转向器的构造及工作原理；

2、转向器的拆解；

3、转向器的检修；

4、转向器的装配与验收；

5、转向器常规故障分析与排除。

第四部分：车身电路与电器检修

一、电工电子技术基础

1、电的基本知识与原理；

2、电路与电磁基础；

3、直流电路与正弦交流电路；

4、常用电工工具、仪表和仪器的使用；

5、常用电工材料；

6、常用电器元件的测量。

二、电源系统

1、蓄电池的构造和工作原理；

2、蓄电池的维护与保养；

3、蓄电池的检测；

4、发电机的构造工作原理；

5、发电机的拆装与检测；

6、发电机（碳刷、硅板、内置调节器、轴承）的调整与修理；

7、充电电路的识记、连接及检测；

8、电源系的常规故障分析与排除。

三、起动系统

1、起动机的构造和工作原理；

2、起动机的维护与保养；

3、起动机的拆装与检测；

4、起动机（碳刷、电磁开关、离合器部件、齿轮、轴承）的调整与修理；

5、起动电路的识记、连接及检测；

6、起动系的常规故障分析与排除。

四、点火系统

1、点火系的类型（分配式及直接式）、组成及作用；

2、点火线圈、分电器的构造及工作原理；

3、分电器的维护与保养；

4、分电器的拆装与检测；

5、分电器（分电器盖、分火头、齿轮、传感器）的调整与修理；

6、点火电路的识记、连接及检测；

7、点火系的常规故障分析与排除。

五、仪表系统

1、仪表的种类、作用及工作原理（速度表、转速计、燃油表、燃油表组件、水温表、水温表组件、电子罗盘、温度表、高度表、测倾仪）；

2、传感器的种类、作用及工作原理；

3、仪表及传感器的检测；

4、仪表电路的识记、连接及检测；

5、仪表系统的常规故障分析与排除。

六、照明及信号系统

1、汽车灯具的种类；

2、信号灯工作原理；

3、汽车灯具的拆装、检测与维护保养；

4、照明及信号系统电路的识记、连接及检测；

5、照明及信号系统的常规故障分析与排除。

七、汽车空调系统

1、汽车半自动空调系统的组成、构造及工作原理；

2、汽车半自动空调系统的维护与保养；

3、汽车半自动空调系统的的检测（压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管路压力检查、抽真空和制冷剂加注）与修理；

4、汽车半自动空调系统电路的识记、连接及检测；

5、汽车半自动空调系统的常规故障分析与排除。

八、电喇叭系统

1、电喇叭的工作原理、拆装及检测；

2、电喇叭电路的识记、连接及检测；

3、电喇叭系统的常规故障分析与排除。

九、电动刮水器系统

1、电动刮水器的工作原理、拆装及检测；

2、电动刮水器电路的识记、连接及检测；

3、电动刮水器系统的常规故障分析与排除。

十、电动车窗系统

1、电动车窗的工作原理、拆装及检测；

2、电动车窗电路的识记、连接及检测；

3、电动车窗系统的常规故障分析与排除。

十一、电动后视镜系统

1、电动后视镜的工作原理、拆装及检测；

2、电动后视镜电路的识记、连接及检测；

3、电动后视镜系统的常规故障分析与排除。

十二、电动汽油泵

1、 电动汽油泵的构造与工作原理；

2、电动汽油泵的拆装及检测；

3、电动汽油泵电路识记、连接及检测；

4、电动汽油泵的故障分析与排除。

◆ 技师阶段

第五部分：金杯与雅阁整车电器及电喷系统检修

一、 金杯与雅阁整车照明、信号及仪表系统检修

1、金杯与雅阁整车照明、信号及仪表系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车照明、信号及仪表系统电路故障成因与分析。

二、金杯与雅阁整车空调系统检修

1、金杯与雅阁整车空调系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车空调系统电路故障成因与分析。

三、金杯与雅阁整车点火系统检修

1、金杯与雅阁整车点火系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车点火系统电路故障成因与分析。

四、金杯与雅阁整车充电系统检修

1、金杯与雅阁整车充电系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车充电系统电路故障成因与分析。

五、金杯与雅阁整车起动系统检修

1、金杯与雅阁整车起动系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车起动系统电路故障成因与分析。

六、金杯与雅阁整车中控门锁系统检修

1、金杯与雅阁整车中控门锁系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车中控门锁系统电路故障成因与分析。

七、金杯与雅阁整车防盗系统检修

1、金杯与雅阁整车防盗系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车防盗系统电路故障成因与分析。

八、金杯与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统检修

1、金杯与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统电路故障成因与分析。

九、金杯与雅阁整车电喇叭系统检修

1、金杯与雅阁整车电喇叭系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车电喇叭系统电路故障成因与分析。

十、金杯与雅阁整车音响系统检修

1、金杯与雅阁整车音响系统电路实车查证与绘制；

2、金杯与雅阁整车音响系统电路故障成因与分析。

十一、金杯及雅阁整车电控燃油喷射系统检修

1、电子控制燃油喷射系统的结构与工作原理；

2、电喷系统信号输入装置（包括空气流量计、节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器等）的认识、拆装及检测；

3、电喷系统执行器（包括电动汽油泵、喷油器、点火线圈、继电器、电磁阀、怠速电机等）的认识、拆装与检测；

4、汽车自诊断系统的工作原理、故障显示及故障码提取；

5、金杯与雅阁整车电喷系统控制电路实车查证与绘制；

6、金杯与雅阁整车电喷系统故障成因与分析。

◆ 高级技师阶段

第六部分：汽车故障诊断方法及汽车新型电控系统检修

一、汽车新型电控系统

1、防抱制动系统（ABS）及牵引力控制系统（TCS）的工作原理及故障检测；

2、自动巡航系统的工作原理与故障检测；

3、电控动力转向系统的工作原理与故障检测；

4、电控原厂防盗系统的工作原理与故障检测；

5、自动变速器机械及电控系统的工作原理与故障检测；

6、安全气囊系统的工作原理与故障检测；

7、总线控制系统（CAN-BUS）的工作原理与故障检测。

二、汽车故障诊断方法总论

1、汽车故障诊断的总体思路；

2、汽车故障问诊方法、技巧及注意事项；

3、汽车维修技术资料的获取与使用；

4、传统汽车维修与现代汽车维修的区别。

三、汽车故障诊断次序的建立原则与方法

1、先易后难原则的运用与故障实训；

2、先外后里原则的运用与故障实训；

3、先大后小原则的运用与故障实训；

4、先熟后生原则的运用与故障实训。

四、汽车故障实体检测方法

1、直观检查法的运用与故障实训；

2、感官检查法的运用与故障实训；

3、替代法的运用与故障实训；

4、仪器诊断法的运用与故障实训；

5、系统分析法的运用与故障实训；

6、局部拆装法的运用与故障实训；

7、反证法的运用与故障实训。

五、汽车故障诊断与排除的综合训练

1、奔驰560E发动机无法起动的故障检测与诊断

①起动系统造成的故障;

②燃油供给系统造成的故障；

③点火系统造成的故障；

④机械部件造成的故障。

2、奥迪A6 2.8发动机怠速不良（规则和不规则）的故障检测与诊断

①发动机系统自诊断；

②点火系统造成的故障；

③燃油供给造成的故障；

④机械部件造成的故障；

⑤电子油门EPC的匹配；

⑥进气系统密封性造成的故障；

3、宝马740i发动机动力不足的故障检测与诊断

①气缸压力不足故障原因；

②点火系统造成的故障原因；

③燃油供给系统造成的故障原因；

④进气系统造成的故障原因；

⑤排气系统造成的故障原因；

⑥润滑系统造成的故障原因。

4、广本雅阁2.4CM5发动机水温过高或过低的故障检测与诊断

①点火系统造成的故障；

②冷却系统造成的故障；

③发动机密封性出现故障。

5、奔驰560E发动机有异响的故障检测与诊断

①起动系统造成的异响；

②充电系统造成的异响；

③点火系统造成的异响；

④排气系统造成的异响；

⑤冷却系统造成的异响；

⑥空调系统造成的异响；

⑦配气机构造成的异响；

⑧曲柄连杆机构造成的异响。

6、雷克萨斯LS400发动机排放异常的故障检测与诊断

①一氧化碳超标；

②碳化氢超标；

③氧含量超标；

④氮氧化物超标；

⑤二氧化碳过少。

7、奥迪A62.8发动机漏油的故障检测与诊断

①发动机单个部位润滑油的渗漏；

②发动机多个部位润滑油的渗漏；

③液压转向系统的渗漏。

8、金杯海狮发动机出蓝烟的故障检测与诊断

①进气门油封密封不严；

②进气门导管磨损；

③活塞环和汽缸壁的磨损。

9、金杯海狮发动机出白烟的故障检测与诊断

①汽缸盖与缸体密封不严；

②汽缸盖水道出现裂纹。

10、奔驰560E发动机出黑烟的故障检测与诊断

①进气系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除；

②排气系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除；

③燃油供给系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除。

11、雷克萨斯LS400自动空调不制冷的故障检测与诊断

①空调压缩机不工作；

②空调系统电路故障自诊断；

③空调系统电路故障排除。

12、广本雅阁2.4CM5制动踏板低、制动距离长故障的诊断与排除

①制动分泵、制动总泵、液压管路渗漏制动液；

②制动蹄与制动鼓间隙过大；

③制动总泵推杆与制动总泵第一级活塞间隙过大。

13、宝马740i制动踏板高、制动时距离长、路面没有制动拖印痕迹故障的诊断与排除

①真空助力器真空源堵塞；

②真空助力器泄漏真空。

14、广本雅阁2.4CM5方向重的故障诊断与排除

①液压方向机助力泵内部转子及定子磨损，造成输出油压下降；

②液压方向机润滑油不足；

③液压方向机助力泵驱动皮带脱落；

④液压管路漏油。

15、日产骐达电动EPS转向沉重故障的诊断与排除

①EPS系统故障自诊断；

②EPS系统故障排除（电动机无工作助力）。

16、帕萨特领驭ZF5HP19FLA 5速A/T不能升档或降档故障的诊断与排除

①自动变速器自诊断；

②换档电磁阀故障（堵塞、断路等）；

③换档阀故障（磨损、卡滞等）；

④活塞密封圈密封不严。

17、奥迪A6 2.8 ABS/ASR灯亮故障的诊断与排除

①ABS/ASR系统故障自诊断；

②轮速传感器信号传输故障；

③ABS阀体故障；

④ABS控制单元故障。

⑤ABS/ASR控制单元匹配。

全部分求救电脑主板集成声卡爆音问题

雷克萨斯LS具有舒适、动力强劲、安全的特点，值得购买。

雷克萨斯LS600hl外观设计，采用了家族DNA的元素，车头整条曲线向前延伸至空气套件，与宝石状头灯、倒梯形镀铬中网，组成了一副雷克萨斯的北美风格。空气动力学设计使其风阻系数达到了0.27，除了能够有效降低风阻、风噪之外，在高速时还能够给操控带来帮助。

雷克萨斯LS600hl的内部空间设计，采用了成熟的深灰色、米**真皮包裹，配合深红色桃木装饰为点缀的设计。4幅的多功能方向盘，加以桃木装饰，突出舒适的驾驶感受。驾驶区域线条流畅，真皮配饰突出驾驶者的身份。按键设计遵照人体工程学设计，做到触手可及。

雷克萨斯LS600hl能够依靠电机进行车辆起步，内燃引擎并不会立即启动。因此起步时非常的宁静，同时大幅度降低污染排放。在进行高速巡航时，也能够依靠电机提供动力，而此时的发动机则维持1000rpm转速，单纯为电池提供电能。

扩展资料

雷克萨斯LS的主要配置：

雷克萨斯LS驾驶员一侧的车门，采用了皮革材质包裹，除了提供了3组记忆功能之外，车门还提供了安全带高度调节、两段式的车窗控制，中央门锁（行驶时也会自动控制车门锁），车窗控制锁定等功能。

大空间的车门储物空间，可以放置饮料、唱片、书籍等大件物品。后排车门也提供了座椅记忆功能，并且在音频方面进行了加加强，增加了高音单元。

从零开始历经31年发展 雷克萨斯LS如何诠释东方的顶级豪华

1。更新BIOS，上华硕网上看看，如果有新版本的BIOS就更新一下。

2。安装NVIDIA的主板驱动，保证是最新版的。

3。象楼上所说的把一切可能的干扰源排除掉。

如果还不行你就只能换个独立的声卡了。毕竟集成的声卡本身音质确实不高，

限于成本嘛。推荐SB live 180 SB audigy LS 400

雷克萨斯LS400 02年卖多少钱呢

最近几年，“匠人”这个词开始在我国流行起来，各行各业都在推崇“匠人精神”，而现代人说起匠人，第一印象总是和德国和日本这两个国家有关。而日本作为汽车工业水平在世界中名列前茅的国家，它的汽车品牌却与传统西方国家的汽车品牌有所不同。

无论是马自达研发转子，还是丰田研发LFA，亦或是日本汽车品牌在国际赛场上追求冠军，这些故事无不体现出日本人孤注一掷、钻牛角尖的理念，而这种理念正是日本人的“匠人精神”极端化的体现。我们很难评价这种思想的好坏，但是最后日本人展现给世界的是他们成功的一面。

近日，雷克萨斯发布了新款雷克萨斯LS车型的官图，再次刷新了人们对于东方式豪华的认知。LS作为雷克萨斯家族的旗舰车型，更是作为丰田汽车对于东方式的顶级豪华完美体现，虽然现在德国豪华品牌实力过于强大，雷克萨斯已经很难和它们相抗衡，但是雷克萨斯曾经拥有过辉煌，那么就让我们回顾一下这一代表车型究竟是如何起源并发展至今的。

雷克萨斯LS车系发展历史

1.?第一代LS

代号XF10，1989年-1994年

1983年8月，当时的丰田董事长丰田英二宣布启动名为“Circle-F”的豪华车项目，也被称为“Flagship-1”项目，从零开始打造一款豪华轿车。此项目有最与众不同的两点，没有研发成本和研发周期的任何限制，造出超越当时市场上所有的豪华品牌轿车。这种理念，往好了说是“匠人精神”，往坏了说就是不成功便成仁的心理。而这样的设计理念，事实证明，丰田确实造出了一台有极高水准豪华轿车。

历经6年时间，丰田在1989年的底特律车展上正式发布了雷克萨斯LS400车型。第一代LS外观虽然保留了八十年代汽车横平竖直的设计风格，但是在细节部分已经开始向现代化的设计思路靠拢，运用大量圆弧处理车身，不仅透露出东方人谦逊内敛的低调豪华风格，更使其风阻系数在当时创造了仅为0.29Cd的惊人成绩。

第一代LS搭载当时全新研发的代号1UZ-FE的4.0L?V8发动机，其最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，并匹配4速自动变速箱。在当时这样的动力表现完全不逊于对手，并且第一代LS车型有着更高的燃油经济性。

第一代LS带给消费者更震撼的表现来自于它优异的静谧性和平顺性，第一代LS采用了不计成本的电磁悬挂系统，极大的提升了车辆的舒适程度。而当时雷克萨斯还拍摄了一个香槟塔广告，在LS400的引擎盖上摞起15个装满水的高脚杯，并在马力机上将车速提至232公里/小时，而高脚杯的水却并没有溢出来，将第一代LS车型的平顺性体现的淋漓尽致。

第一代LS车型的内饰和配置也同样十分豪华，车内使用大量胡桃木和真皮材质，并采用大量电子调节功能，并且还有极低的故障率。

如此高水准的LS400使众多欧美豪华车型相形见绌，并且极受欧美消费者喜爱。

1992年，第一代进行了改款，外观没有大的变化，主要对底盘和配置有所调整，提升了操控性能，车内也更加舒适。

2.?第二代LS

代号XF20，1994年-2000年

1994年，LS进行了首次换代，但是在外观上看，更像是中期改款车型，相比第一代车型第二代LS外观变化极小。但是由于第二代LS对于轴距进行了加长，所以其车身尺寸和比例都要重新设计，从这个层面来看，还是符合换代车型的定位。

此外，第二代LS内饰和配置也相应的进行了升级，内饰使用更多的实木材质进行装饰，提升了车内的豪华感，此外第二代LS还是世界上首款搭载前置多碟CD多媒体系统的车型，在科技配置上依然十分出众。

动力部分，第二代LS采用新增VVT-i技术的1UZ-FE发动机，最大功率提升为264马力，峰值扭矩提升为365牛·米，传动系统换为全新的5速自动变速箱。

1997年，雷克萨斯推出了第二代LS改款车型，前脸变化明显，采用了更加现代的设计风格。也正是从这款车型开始，我国有越来越多的人知道“凌志”这个品牌，并根据时代特征，将这一款LS车型称为“千禧LS”。改款后的第二代LS发动机功率提升至284马力，峰值扭矩提升至398牛·米。

3.?第三代LS

代号XF30，2000年-2006年

2000年，第三代LS正式上市。第三代LS车型采用了全新的设计语言，与前两代车型截然不同。这一代车型采用了更加现代的设计手法，运用更多的曲线勾勒车身，但是车身整体的感觉还是较为方正，而较为简洁流畅的设计思路也是当时世界上流行的元素。依旧透露出低调的豪华感，

内饰部分，第三代LS的变化十分明显，整体设计更为现代化，造型与同期的丰田12代皇冠车型较为类似。配置也经过了升级，如具备导航功能的触屏多媒体中控屏、座椅加热按摩、大灯随动转向等科技配置一应俱全。

动力部分，第三代LS换装了代号3UZ-FE的4.3L?V8发动机，其最大功率为281马力，峰值扭矩417牛·米，并匹配5速自动变速箱。拥有如此优秀的动力表现的同时，搭配上质感出色的底盘部分，第三代LS依然有着很好的舒适性和平顺性。

2003年，雷克萨斯推出了第三代LS的改款车型，外观方面，改款车型更加锐利，尤其前大灯造型更有棱角，内部还增加了透镜结构，使整车外观更加犀利动感。

4.?第四代LS

代号XF40，2006年-2017年

2006年，第四代LS上市。这代车型采用雷克萨斯L-Finesse家族式设计语言，外观整体十分优雅动感，细节部分也不失精致感豪华感。

内饰部分，第四代LS依然是典型的雷克萨斯风格，大面积的实木饰板加上大面积的真皮材质，透露出LS车型历来的低调内敛的豪华风格。配置部分保持了一贯的高水准，其中主驾座椅可16向调节，空调系统可对身体温度感应，后排增加娱乐系统和折叠桌，以及马克莱文森音响系统等使整车更加豪华舒适。

动力部分，LS460配备1UR-FE?4.6L?V8发动机，其中后驱版可输出380马力，四驱版可输出360马力，并匹配当时全球首台搭载于量产车型的8速手自一体变速箱。而顶级的LS600h车型则搭载了5.0L?V8发动机与电动机组成的混合动力系统，综合功率为439马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

2009年，雷克萨斯对第四代LS车型进行了首次改款，在外观细节部分和配置上进行了调整。

2012年，雷克萨斯针对第四代LS进行了中期改款。这次改款的LS采用了当时雷克萨斯全新的设计语言，前脸部分采用大面积纺锤式造型中网，风格更加激进运动。整体更为年轻化和运动化，不再是低调内敛的风格，这也标志着雷克萨斯品牌整体设计思路的转变。

5.?第五代LS

代号XF50，2017年-至今

第五代雷克萨斯LS于2017年北美车展正式发布。第五代LS外观部分依然采用雷克萨斯家族式设计语言，前脸采用大面积纺锤形前中网，内部结构复杂，再搭配上造型犀利的全LED大灯，使前脸有很强的视觉冲击力。第五代LS车型延续了第四代LS后期款的追求时尚感和运动感的设计思路，但是第五代LS对于东方豪华却有了新的理解，主要体现在内饰部分。

第五代LS车型营造的豪华氛围十分独特，将很多属于东方的元素与现代的设计有机结合。真皮、实木、玻璃等材质交相辉映，使车内的精致感和豪华感很好的体现出来。其中车门板上的鹤羽折布装饰和凌光切子玻璃饰板，则体现了雷克萨斯品牌不忘东方豪华的初心，以及对于“匠人精神”的最新诠释。此外，根据不同车型，LS还可选择多大22种内饰配色。

配置方面，第五代LS依然十分丰富，全系标配自适应空气悬挂、矩阵式全LED大灯、主驾座椅20向电调、乘客座椅18向电调、12.3英寸液晶屏、电吸门、驾驶辅助系统等。

动力部分，LS350车型搭载3.5L?V6发动机，最大功率318马力。LS500车型搭载3.5T?V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力。LS500H搭载3.5L?V6发动机和电动机组成的混合动力系统，综合功率354马力。

近日，雷克萨斯官方正式发布了新款LS车型的官图，新车是第五代LS的改款车型，主要针对外观细节部分和内饰进行了调整。新款LS外形最大的变化就是前大灯，前大灯采用了新的设计造型，同时内部结构也有所调整，整体风格更加犀利。此外前大灯还新增了自适应远近光系统，使新款LS的科技配置更加全面。

车身侧面，新款LS的混动车型在前翼子板增加了小散热口，使混动车型更具辨识度。车尾部分，新款LS的整体设计与现款车型大体相同，仅对后尾灯的内部结构进行了调整，使车尾更具辨识度。

内饰部分，新款LS依然延续了现款车型的设计语言，皮革。木纹、玻璃等材质得以保留，展现出十足的精致感和独特的东方豪华韵味。配置方面，新款LS首次搭载雷克萨斯全新主动安全系统——雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate），该系统可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等驾驶辅助功能，使新款LS的驾驶便利性和舒适性有所提升。

此外，新款LS还对自适应空气悬架进行优化，以及其他底盘部件加以改进，使新款LS的驾乘舒适度更加极致。动力部分，官方暂未透露，预计将沿用现款第五代LS的动力总成。

写在最后

从零开始打造一个豪华轿车，一个豪华品牌，并能够取得不错的成绩，我们难以想象，当年丰田英二先生的决定背后背负了多少压力，而正是日本汽车品牌对于极致的追求，对于“匠人精神”的诠释，才有了现在顶尖的日本汽车工业。

雷克萨斯LS车型的发展史，更像是日本汽车工业发展史的浓缩，从不被西方国家重视，到潜心研究，坚持不懈，最后得以令世界刮目相看，让西方国家接受东方式的豪华。雷克萨斯LS正是通过不断进化，将东方豪华的精髓与现代设计加以结合，并不断优化，不断进步，正是秉持着“匠人精神”和丰田“精益求精”理念，历经31年不断进化，最终成就了现在的东方顶级豪华代表——雷克萨斯LS。

但是，在现今的顶级豪华轿车市场里，雷克萨斯LS在销量上已经很难与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相抗衡，曾经拥有如此辉煌的历史，为何现在却远不及当年，这绝对值得雷克萨斯好好反思一下。希望未来雷克萨斯能够保持初心继续前进，重现辉煌的过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么雷克萨斯LS的销量不好？是价格太高了吗？

LS400已经在97年正式停产了，它的后一代车行LS430也都已经停产了，目前市面上销售的是06款LS系列，从基本款的LS460到最高级别的LS600L。

这款车太旧了，价格都难以查出，大概在60-80万左右了！

而它的规格就是：

车身全长(mm) 4995

车身全宽(mm) 1820

车身全高(mm) 1452

轴距(mm) 2815

轮距(前/后) (mm) 1565/1555

油箱容积(L) 85

行李厢容积(L)

整备质量(kg) 1770-1860

车辆总重(kg)

最小离地间隙(mm) 175

车门/座位数 4/5

发动机/底盘系统

发动机类型 V型8缸顶置凸轮轴32气门电控燃料喷射汽油机

缸径*行程

排气量(L) 3.969

压缩比 10.5:1

最大功率(Kw/rpm) 193/5600

最大扭矩(Nm/rpm) 362/4400

驱动型式 后轮驱动

变速箱 4档自动变速

点火方式

燃油系统 电子燃油喷射系统

制动系统（前/后轮） 通风圆盘式/通风圆盘式

转向系统 齿轮及齿条式

悬挂系统（前/后轮） 双叉式、螺旋弹簧、气压减震器、稳定杆/双叉式、螺旋弹簧、气压减震器、稳定杆

轮胎/车轮

轮胎型式 225/60R 16

车轮规格 铝合金7.5JJx17

我知的就这么多了，请多多支持啊！

汽车技术学什么内容？

很多人喜欢购买雷克萨斯车，因为它安全、可靠又舒适，LS这款车更是如此。按理说，它的销量应该是很不错的，实际上的销量却不尽人意，有人说主要原因是价格高了，实际上不仅仅是这个，原因有三个：一个是竞争力相对不足；一个是定价的确有问题；还有一个是品牌溢价能力相对弱一些。

一、产品的竞争力，相对不足

雷克萨斯ls是一款行政级别的大型轿车，长宽高都很优秀，尤其是轴距达到三米多，但与同级别的BBA相比,还是有些差距的。奥迪a8的轴距是3米1，奔驰S、宝马7系的，都是3米2。作为一款大型行政级别车，轴距越长，后边越宽敞，对于乘坐者而言，舒适感就越好。所以说雷克萨斯LS增加了很多舒适性配置，比如说独立悬挂，比如说按摩座椅，但其他品牌也有特色。

有人说雷克萨斯LS的设计流线型比较好，前脸既有攻击性又有舒适感。家族式设计非常完美，但你看一下BBA，他们的设计是不是也具备这样的特点？无论是奔驰改的前脸还是7系大双肾构架，奥迪A8的前脸，辨识度很高，给人的感觉是一目了然，印象深刻。

雷克萨斯LS对于普通人而言，这个车舒适性足，保养起来比较简单，但对于行政级别车辆而言，舒适仅仅是最基本的需求，还有其他的，例如驾驶员互动，内饰设计等方面。雷克萨斯ls从这个方面来看，它的产品竞争力，还是不足的。

二、产品的定价比较贵，而这个级别的车，可选的余地太大了

雷克萨斯在ls车型在我们市场的参考价格是87万多，这是一个最入门的版本， 购置税加上保险，落地也将近百万了。这个价位的豪华车品牌，是非常多的，无论是德系的BBA，还是美系的。

就入门级来看，奔驰S级的售价是89万，宝马7系的是82万，奥迪a8的指导价是85万。美系的有特斯拉model S，它的指导价是89万。所以说美系的这款车跟雷克萨斯ls的舒适性没法比，但它是纯电动，还有高科技，这是差异化。

有人说，雷克萨斯ls降价了，那就可以在大型豪华车市场成为一条鲶鱼，成为很多人选择的对象。说这些话的人，实际上不了解买车人的心理，他们愿意购买这款车，并不是因为这款车便宜，而是车能够代表他们的身份。

他们属于成功人士，他们不希望一款车的外形带有攻击性，更不希望邀请的人，在乘坐的时候，感觉档次低了。而这些，恰恰是雷克萨斯ls所欠缺的。很多人喜欢家族式前列，这样可以标识化，可以提升其他子品牌的视觉效果。但也造成一个严重的后果，就是分辨率低。

雷克萨斯ls价格高，且识别率低，这对于雷克萨斯而言，是一个巨大的伤害。这也导致它在市场上遇冷，虽然有人说豪华车品牌都冷，那它就格外冷。

三、品牌溢价和影响力相对较弱，这是雷克萨斯ls销量不高的重要原因

很多人都知道雷克萨斯ls出现的时间是1989年，当时的雷克萨斯真是下了血本儿。无论是操控还是内饰，无论动力还是油耗，都是非常厉害的，让虎头奔甘拜下风。90年，在美国市场上销量遥遥领先，这是有目共睹的。

即便如此，雷克萨斯ls的历史，仅仅几十载。但相对而言，BBA品牌的历史，就悠久得多了。四环奥迪出现的时间，是1932年。蓝白标志的宝马，出现的时间是1916年。虎头奔出现的时间，是1886年。有人说特斯拉出现的时间更短，为什么特斯拉的销量那么好？这个出现的时间跟销量有什么关系？出现的时间越早经历的时间越长，它的品牌溢价能力，就越高。议价能力高的原因就是因为实力和责任。

大型豪华车市场，为什么bba站就比较多，主要原因就是这一些。雷克萨斯ls想要提升销量不仅仅是要降价，还要抓紧一切时间，提升品牌的溢价能力。只有这样才能够在群龙环绕之豪华车市场，占据一席之地。

雷克萨斯LS，无论是静音效果还是动力配置，都很优秀。为何销量那么低？有些人说，主要是购买者好面子，买BBA更加有面子。当然，面子是很重要的，但只是一个方面，更多的是因为他的品牌影响力太低。很多买大型车的人，更喜欢德系车。

作为一款大型车，雷克萨斯ls在很多方面都很优秀，但在品牌溢价能力上跟bba差距还是比较大的，要是雷克萨斯能够提升自己的实力，增强自己的品牌溢价能力。那么他就是一条鲶鱼，就如同特斯拉在电动车市场上一样。对于雷克萨斯ls你是怎么看的？

汽车常识

一、汽车的主要结构参数和性能参数

汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5. 车 长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车 宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。

7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时，最低点至地面的距离。

13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm):汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

20、缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

21、气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

22、气门数:国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

23、排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

24、最高输出功率:最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高25、输出功率100马力。

最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

二、发动机基本参数详解

1、缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

2、气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列1~2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在谤边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用，如老上海轿车。

6~12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

2、气门数:国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。

3、发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。

4、最高输出功率:最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高 输出功率100马力。

5、最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

三、何为“欧I”和“欧II”标准

近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题升温。在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现“欧I”、“欧II”标准的提法，那么何为“欧I”、“欧II”标准呢?

据有关资料介绍，“欧I”、“欧II”是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会91/441/EEC制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。

现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量不超过2.5吨的汽车为例，在1999年1月1日到2003-12月31日期间，必须达到的排放极限值为:一氧化碳不超过3.16克/公里，碳氢化合物不超过1.13克/公里;另外，柴油车排放的颗粒物不超过0.18克/公里，耐久性为5万公里。这就是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不超过0.5克/公里;柴油车排放的一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。这就是欧洲II号标准的有关规定。

四、多 气 门 发 动 机

1886年1月29日，德国人卡尔?本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造(如图)是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门(蓝色)和一个排气门(橙色)。

气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。

其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式;两个进气门和两个排气门的四气门式;三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。

有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机?热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。

以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

五、新 车 磨 合

关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论:新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项?

新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000-2000公里、也有的车型为2000-3000公里。

在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!

在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。

从上面的介绍中要注意两个要点:1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!

新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说:磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如:一般不要超载;不要拖挂或牵引其它车辆或设备;要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油;经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加);检查轮胎气压;经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第-次换机油不妨早些。

根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的:

1.避免高速

出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80-90公里/小时。在80-90公里/小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转/分左右，最高也不会超出3000转/分。这正是限车速的关键和实质:限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这-点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。

同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。

2.平缓地驾驶

在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。

讲到这里，不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。

六、汽车安全的探索ABS ASR ESP

当ABS(防抱制动系统)刚刚问世时，人们纷纷为其卓越的安全性惊叹不已，有ABS装置的汽车不但说明其安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。而今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了，其中ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)和ESP(电控行驶平稳系统)最具代表性，它们的诞生使汽车的安全性能得到了进一步提高。

ASR:驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)

汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS/ASR。

ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

ESP:电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

七、现代汽车发动机的布置形式

发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。

就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差;只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。

发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。

为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种:

1.发动机前置、后轮驱动(FR):国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器--变速器--传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

2.全轮驱动(NWD):是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。

3.发动机前置、前轮驱动(FF):是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构:一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车);二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。

4.后置发动机、后轮驱动(RR):它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。